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さて、日産電動車一気乗りで2台目は新型エクストレイルです。

もちろんe-powerで、最新版「1.5L VCターボ」「e-4ORCE」搭載車です。



もう少しさっぱりした顔の方が私は好みですが、この辺りは人それぞれの考え方だとは思います。
内装はもう昔のエクストレイルではありません、路線的にはアウトランダーのハイブリッドタイプを目指してるのでしょうか？

試乗車はオプションのナッパーレザーと言われるベージュベースの革シートでした。
アウトランダーと比べると最上位モデルで90万円ぐらい違うのでPHEVシステムの分だけアウトランダーが高いのと車格的にはアウトランダーの方が上なんでしょうね。
価格的にはエクリプスクロスPHEVと同じぐらいでしょうか。

試乗した感じはパワフルかつ静寂性の高い物でした。
発電機であるエンジンは1.5Lのターボという事ですが、やっぱりアクセルベタ踏みすると加速までの一瞬のタメはありますね。
発電機であるエンジンの回転が上がるまでバッテリーの電気を使うんでしょけど多分ポタ電ぐらいの容量しか無いと思うのでまぁ仕方がない所です。
アウトランダーはその辺りあまり感じられず2tあるボディにも関わらずBEVに近い加速感だったので単純にバッテリーの容量の差です。

でもね、エクストレイルで充分だと思いますよ。
SPORTSモードならそれなりに暴力的に加速します、イヤ、充分に、早いです。
ご自慢の「e-4ORCE」によるブレーキ制御による姿勢の安定性もリッパ。
スキー場行くならメチャ良いと思います。
静かだし、プロパイロットも付いてるし、超ラクでしょう。
寒さによる航続距離の短縮もないし良い所ずくめ、ラゲッジはフルフラットになるし、やっと1500Wの100V 電源出力も付いたので車中泊も大丈夫

個人的には同じ価格帯のエクリプスPHEVよりコッチかも知れません。
内装はエクストレイルの方が高級感もあるし、満足度高いと思います。
でもエクリプスPHEVって補助金出るんですよね、なやましい