WITH ME 主催 袖ヶ浦マルッと耐久レース形式走行会に参加してきました。
ある日突然、車仲間からの連絡
「袖ヶ浦の耐久一緒に参加しませんか？」（中略）
色々な事情（察）からの急なお誘い。
↓自分の心の中
・袖ヶ浦1年走ってないぞ～？
・普段はタイムアタックばっかりで耐久やったことないんだよなー
・FL5はアレコレあって不調なので(3月中旬の話)出るとしたらFD2だなあ
・タイヤはZ3だけど、ロングランいけるかー？
・オフシーズンだし、今までやったことないことしてみるか～
ってなわけでほぼ即レスで「参加します」と回答ｗ
そこからというものの、メンテナンスやセッティングに明け暮れる日々。
・各種油脂類交換
（エンジンオイル、ミッションオイル、ブレーキフルード、クラッチフルード）
・エアクリーナー清掃
・エアコンフィルター交換（これはついで作業ｗ）
・ブレーキパッド交換
・サスペンション調整＆減衰調整
・その他（燃料添加剤投入x2回？、車内の配線固定、カーオーディオのリアカメラ常時表示設定、ガラスの油膜取り、クリーンアップ）
※ 久しぶりに凄く色々なことした。過剰整備疑惑あり。笑
そして、開催1週間前の下見。（友人が走っていたので応援も兼ねて・・・ｗ）
持ち物のイメトレ＆メモしてばっちり準備OK！
当日は朝6時に集合、めでたく25万2525km到達で記念写真♪
距離も気持ちもニコニコです。知らんけど。（笑）
7時からドラミ、各種イベントがあり 走行は10時30分から。
午前中にアタックラップ2周、午後に全開で走って約43分間？
最初は何も言われなかったのに、風の悪戯か？
終盤で急にオレンジボールを振られ、ピットに入る事に。
スタッフさんから95dbのところ97dbなので・・・（中略）
OMG！なんてこったい。折角淡々と周回数を稼いだのに時間を無駄にしてもーた。
まあ、走行開始時とか走行途中じゃなかっただけヨシとしますか。
そしてワイのスティントは終わった。
ほげほげ。
最終結果はクラス3位、総合1位という結果に。
クラスは排気量をベースとして分けられたエントリークラスのこと。
総合周回数と各種催し物やチームメンバーの女性の有無など様々な要因がある。
クラス別の結果を落としてしまったのは自分のオレンジボールの可能性高し。
うーん、甘かった・・・反省。
・・・
ドラレコとGoProの映像まるっと撮れてた。
特に見どころのない45分の車載をあげるかどうか迷い中。
マジで見どころない。
駆け引きするような走りしてないし
基本的に周りとペース違かったので、どこで抜くか？と
車のマネジメントの事しか考えてなかった。
たまにガソリン残量とポスト見てただけ。
・・・
耐久、初走行にも関わらず、トラフィックありで
ラップタイムが概ね2秒以内くらいにまとまってるのは
まぁまぁ悪くなかったかな？
デジスパイス上のログでこんな感じ。
午前中の走行でざっくりの空気圧調整済み。
走行前に個別の変化にあわせて少しだけエアを抜いて
116周のアウトラップで、ほぼリアタイヤは問題なし。
117周から攻めていく。128周まで大きなトラブルなし。
129-138周
うん、特に何もない。（笑）たまにちょろっとロガー見てタイム気にした程度。
長丁場に向けて「いのちだいじに」スタイル。
あとはなるべく同じ操作を心掛けて労わりマックスな感じ。
139-145周
ここもほぼ何もない。というかなんだこの走り？逆に何も無さ過ぎて（むしろ安定しすぎてて）自分自身でズルしてるんじゃないか？と思ったほど 笑
146周
しかし事態は急変、まさかのオレンジボール。
音量規定アウトに伴い、走行時の回転数並びにアクセル開度の抑制リクエスト。
ｱｲﾔｰ 時間を無駄にしたー
147-148周
そんなこんなでちょろっとロスったものの、それでも淡々と走り
自分の持ち時間終了＆次の方へ繋ぐ準備が出来たところでピットインという感じ。
詳細は割愛しますが、途中でラップタイムが遅くなってるのは”ほぼほぼ”トラフィック要因で どこで抜かすかな？と見極めに要した時間という感じ。
・・・
ピコーン💡
車載、オレンジボール振られた所だけでイイスカ？（何の役にも立たない）
・・・
需要のNASA🚀☆彡
・・・
次参加する時は、音量対策します。（今回はほぼしなかった）
参加された皆様、お会いできた皆様
おつかれさまでした。
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以下、思い出しメモ
・バランスウエイト剥がれ落ちた
今まで20分枠の走行ではそういう事なかったけど
ちゃんとアルミテープで固定しないとダメね。
改めて重要性を認識。
・各種温度管理
水温油温油圧管理大事。
え？自分？水温しか見てない。普段は温度上がりすぎて見てらんない。
今回の耐久では入れる粘度上げていたのと、直前でオイル交換したため。
逆に何度も使い続ける事がほぼない。常にフレッシュオイルの方が何かと安心♪
2回目、3回目走る時は必ずレベルゲージで粘度やレベルの確認してる。
・マネジメント
油脂類だけじゃない、タイヤ、ブレーキ、（自分自身の）体調
全部含めて自分で確認して判断する。タイヤが垂れ気味になりかけたら負荷をかけない走りを意識するとか ブレーキきつくなってきたら詰めないとか色々ある。
・追越、追い抜かれ
目を三角にして走らなければいけない状況ではなかったので、ベストラップ連続は狙わず、とにかくミスらずに1周でも多く回ることを念頭に。
お陰でスピンしたりコースアウトしたりすることなく（オレンヂボール出された以外は）何事もなく自分のスティントを終えた。
同じタイミングで走っていた車両は 自分よりペースの遅い車両が多く基本的には抜く事しかなかったが クラス別の混走だからこそ、無理に抜かない、クールに。が大事。
・予期せぬトラブルに向けた準備
これは耐久に限った話ではないけど、万が一が起こる可能性はゼロではない。万が一が起きたとしても自分で何とかできる部分を何とかできるように準備すること。
これは素人でもプロでも同じ。限られた時間の中で全力を尽くすことができるように準備。タイヤ、パッド、油脂類、その場で何かすべき状況が発生しても対応できそうなものは全部持って行った。
・チームメンバーとのやり取り
今回はスマホ（イヤホン）を用いて音声交信していたけども
イヤホンをしてサーキット走るのが初だったので違和感が凄かった。
それと・・・マフラーは適温が望ましいでしょうｗ
（あんまり聞こえないから会話時は意識的にギヤあげて回転数落とした）
■番外編
今回のラップタイムをAI(Gemini)に読ませていくつかの補足情報を付け加えて、100点満点中何点の結果？と質問した所、以下のような回答が来た。
甘いんじゃないのー？と思ったけど、結果含め素直に受け止めましょう（笑）
そして減点分については当然の指摘箇所（オレンヂボール・2速）という感じ。
ここで指摘されている2速については、シフトの渋さ＆高回転抑制として、4コーナーや10コーナーであえて2速に落とさず3-5速を使ったこと、今回はZ3&β11に対して、以前にA052を使ったタイムアタックで1分15秒が出ていることをインプットしたので、ラップタイムの遅さが挙げられている。
ここは考え方（方針）の違いなので、そこまで大きく気にしていない。
オレンヂボールは・・・はい、反省していますｗ
取り留めのない文章＆ブログになってもーた。
実際に耐久に出るまでは 理解出来なかった＆知見がなかったこと の方が多いけど、ロガーや車載、実際のスコアやラップタイムを見たことで、戦略を立てて挑み 完走を目指すことの大切さ＆面白み がわかった気がします。
アマチュアゆえに許す限り自由にモータースポーツを楽しむことができるが、少しずつ色々な実績を解除してきた感じ。
全くもって直ぐの話ではないけど、モータースポーツを辞めるまでに
まだまだやれてない事があるので、少しずつ経験を貯めて行きたいと思ってる。
・フリー走行
・ジムカーナ
・DIY整備
・スライドコントロール（散水あり）
・Attack(SL)
・耐久
次は何かな？
