軽量なリチウムバッテリーのメリット/デメリット

最近？巷で流行の軽量化の波から、軽量パーツについて
各所で注目されている。

軽量化といえども、ただ不要な部品（内装とか）を外すだけ のパターンと
お金をかけて軽量パーツを導入する のパターンの2つがある。

自分の場合は、両方をバランスよく取り入れてきたつもり。
でも、普段使いがメインだからやり過ぎない程度に程々だけども。

で、特に効果が大きかった。と思えるものをピックアップすると

・チタンマフラー
・バッテリー
・鍛造ホイール
・フルバケ
・簡単な内装外し

と思う。この手の物は多少手がかかっても
「元に戻せる」「後で外せる」と、やり直しがきくことが多い。

前置きが長くなったけども、今回はバッテリーの話。

自分の場合はSHORAI社のバイク用のバッテリーを使っていたけども
軽さにかなり拘った事もあって、寒い時期に時々問題が出ている。

スペックで考えれば当たり前
CCAが通常バッテリーの8-9割程度
CAOS 60B19Lと比べて2/3程度しかなく
一部環境においてはクランキングすら厳しい状態になる。

今使っているリチウムバッテリーのCCA：270（メーカー公称値）
JIS規格上の44B19のCCA定格数値：310（建前上、FD2標準のバッテリーサイズを基準としました。）
カオスバッテリー(60B19L)のCCA：384（ネットで見かけた拾った数値）


https://www.resolution.co.jp/archives/62574

*-*-* ここから転載 *-*-*

CCAとは何か

CCAは「Cold Cranking Ampere/コールド・クランキング・アンペア」の頭文字をとったもので、そのバッテリーにエンジンを始動させる能力があるかを測る性能基準値です。
CCAは、摂氏-18度±1度の低温状態で、30秒後の電圧が7.2V以上を保てる限界の電流値を表します。なぜ摂氏-18度±1度が基準になるのかというと、この温度はアメリカやイギリスで使われる温度の単位「華氏」ではちょうど0度に当たるからです。

CCAはおもにアメリカで採用されていましたが、最近は日本でも性能表示として使用するようになってきました。日本ではJIS規格に合わせて適格CCA規格が決められています。

※華氏0度は-17.8度ですが、CCAはJIS規格で「-18±1度の温度」（定格コールドクランキング電流）とされています。表記上ここでは-18度で統一します。

*-*-* 転載ここまで *-*-*

平たく言えば、どんな環境でどれだけの出力を保てますか？って事で
その出力が一定ラインを超えないと、クランキング出来ず、当然車は動けない訳です。

当然、車によって求められるCCAは異なる中で「リチウムバッテリーは力があるので多少小さくてもいけるよ！」とは言われてますが大は小を兼ねますが、小は大を兼ねられない・・・当たり前の話ですね＾＾；

今使ってるバッテリーが約1.038kg、これがマジ軽い。
CAOSの60B19サイズが約9.5kgという事を考えると
バッテリーを変えるだけで8kg以上の軽量化です。

もちろんバランスも大事ですが、Egルームのバッテリーを車内に引き込んで重量配分を変えたり、トランクに持って行ったとしてもハーネス分の重量増を考えると、基本的に（重量）はマイナスよりプラスの方が大きいはずです。

けど流石に 寒い時期に不安を抱えながら使い続けるのはおっかないので
メーカー公称値CCA360くらいのに替えようかと検討中。

CCA360のサイズでもメーカー公称値1.64kgと かなり軽い。
そのくらいの重量増なら他の部品外して軽量化で補えるかな、、、なんて（笑）