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たまにはDIYネタを。

ある事がきっかけでリアの車高を下げようと思い
アライメントはひとまずおいといて、まずは車高を下げようといざ作業を。

ただし、FD2のリア足はスプリングとショックアブソーバーが別になっているので、それぞれ個別でロックシートやシェルを調整しなければならない。

作業自体はそこまで大変なものではない。

今回はショックアブソーバー側を2周分下げた。(2-3mm程度かな？という所）

スプリングはひとまず放置。もともとの全長でスプリングとショックが適正な全調になっていたのだとしたら、ショック側の全長を調整する事で、プリが少しかかった状態のイメージ。

理屈上は車高は下がっているはずだが、厳密には見てない。（

しかし、気になった事がある。

コーナリングで荷重がかかりすぎた時にイン側のリアタイヤのストロークが無く、インリフトしてしまうこと。

これを無くすためには、リアタイヤはストロークするように調整しなければいけないのでは？と。

現状、足はほぼ伸びない。
元々全然伸びないのに、更にショックの全長を縮めるのは得策ではないのではないだろうか？
逆に、ショックの全長はそのままにしておいて、スプリング側のロックシートを調整した方が車高は下がりつつストロークは稼げた（といっても誤差の範囲かもしれないけど）のではないだろうか？という仮説。

一旦、ショック側を縮めた状態で少し走ってみたものの正直わからない。
ちょっと突っ張ってる気がしたけどもいつもと違うタイヤや空気圧の組み合わせでは何の参考にもならない。

何が正解か？すぐにはわからないので、少しずつ触って様子を見てみます。
車高は純正と比べれば少し下がっているけども、できるだけ下げたくない。（擦ったり、段切りするの嫌）

本当はサーキットで走行前、走行後にそういう調整をやって
トライアンドエラーすべきではあるのですが・・・。