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先日TC1000でスプリングを7→6インチにした際にアレコレ事前に対策を練ったけども不発に終わったので、急遽路線変更。5インチ+ヘルパー購入。

そして早速組み替えたので、5インチ＋ヘルパー導入後の実走テスト。

物の手配、取付、実走までのスパンが極端に短いのは この先予定が色々詰まっており、早急に決めなければいけない事が多い為、という事で・・・＾＾；

■今回の目的
・足回り変更後の実走チェック（スプリング、キャンバー）

■タイヤ
F:VT TEMPESTA WRAITH 265/35R18 TW100 製造シリアル 0123
R:NK CR-S 225/40R18 2023年製 新品

■空気圧
F:1.5kPaスタート → 2.0kPaくらい
R:1.7kPaスタート → 2.0kPaくらい

■コンディション
10月13日13時00分時点筑波サーキット調べ
気温23.8℃ 気圧1015.3hPa 路温40.2℃ 湿度29.0%

■減衰
未調整

■走行枠
13時00分～ Y1

ベスト：1分5秒018
S1:26.645
S2:26.822
S3:11.551
計測地点：164.835km/h

セクターベストを繋いだ仮想ベスト：1分4秒884
S1:26.615
S2:26.822
S3:11.447
同一枠内の最高速度：166.333km/h

■変更点
フロント
・キャンバー追加(4°→4°30くらい？)
・フロントスプリング変更(7インチ→5インチ＋ヘルパー)
・そこそこプリかかってる

リア
・タイヤ変えた以外変更点無し

■車載


■その他
・流石にちょっとタイヤ垂れてきた？それでも素晴らしいパフォーマンスを発揮し続けているTEMPESTA WRAITH(TW100)
早々にスリップサインに到達したものの、なんだかんだで5枠走行。

TC1000、15分x1 20分x1
TC2000、20分x3

足回りの改善効果も見られて、タイムは少しずつ縮んできているのでもう少し詰めたいところ。

・ブレーキパッド新品に交換した。(F)
先日TC1000走行終了後にフロントのブレーキパッドを新品に交換。その後、ほぼ実走してなかった事もあり本日の走行の最初の数周は当たり付け的な感じに。
ものの5分程度で十分制動力を発揮するようになったので、OK。
車検が近い事もあるので、次はリアかなー。。。

・偏芯キャンバーボルト取付調整後のフィーリング
TC1000時にはうっかりとキャンバーを起こしてしまったので、改めて装着しなおして実走。キャンバー3°時代の最終コーナーは我慢が多かったけども、今となってはアクセルの絶妙なコントロールで行きたい方向に行きやすい感じ。もっと早くに色々試しておけばよかった。

・スプリング交換効果はいかほどに？
先日(2週間ほど前）に比べてタイムはそれなりに出た事もあり、ひとまず全長、フィーリングは悪くなさそう。ヘルパースプリングの自由長60mmに対して、現在は半分くらいまで潰してる感じ。ロックシートを少し下に下げたけどもホイール、タイヤと干渉しない事も確認済み。今後もプリかけっぱで行く事は間違いないけども、もう少し色々試したい。（ヘルパーの潰し量を減らそうかと検討中。）

・リアもCR-S履き始めました。
これは車検用のタイヤ・・・（マジ）
あと1か月足らずでシビックの車検があるので、なんとしてもそこまでは持たせる。

・実はタイヤのグレードを少しずつ落としてる
9月中はA052で走っていたけども現在は前後ともアジアンタイヤ。
それでもタイムが少しずつ上がってるのは腕か、セッティングか、コンディションか、まあ全部かな？と思いたいところ、、、
今年使うA052はもう少し温存予定。速く使いたい。

お会いできた皆様、参加された皆様
おつかれさまでした。