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80点主義とは、「100点である必要がないもの」という意味ではなく、実はトータルバランスに優れ、さらに90点以上の突出した性能も持ち合わせていることを目指した言葉。 その結果、長く乗り続けることができるという、「実用車作りの神髄」を表わした言葉である。

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サーキットのタイム設定においてもこの考え方はとても大切だと思う。

・コンディション（気温、気圧、湿度、路面）
・クリアラップ（走行会、同一枠車両との相性）
・車両パフォーマンス（熱ダレ＆タイヤタレしてない状態）
・ドライビングテクニック（精度含む）

特にドライビングの精度が安定しない（＝素人なら当たり前）人たちが
ドンピシャ全て揃うタイミングは早々ない。

勿論、そういう運転が出来る人もいると思うけども
コンディションや同一枠車両は操作出来ない。

その中でどれだけ良い結果を残せるか。
簡単そうに見えて実はとても難しい問題な気がする。

コンディション次第で出る時は出るし、出ない時は全く出ない訳で
今どきな言い方すると、ガチャ（＝運試し）してる感じすらある。

そして、各コースで走り込むほど、どこに気を付けるべきか？
色々なポイントが見えて来る。

TC1000やFSWは何となく走り込みやドライビングテクニックが及ばない事で”タイムが出てない”と思っていたけども、TC2000のタイムを狙う前に”そもそもこの車両＆セッティングでタイムを出せるパフォーマンスがあるのだろうか？”という部分が気になって、自分レギュレーションをなるべく曲げずに出来る事を少しずつ行い、最後にプライベートレッスンを申し込んで セクター別のタイム比較、セッティングや方向性の修正と共に タイムアタックに挑んで結果を残す事が出来た。

前シーズンのスコアや走りやセッティングの改善もあって
どんなにコンディションが悪く、うまく走れなくても
1分3秒8-9くらいは出るだろうと思っていたし
うまくいけば3秒台前半、、、と思っていた所に大枠当てはまってる。

けども、それまで出した事の無いタイムを狙う時ほど、そう簡単には出ないし、タラレバ全てがそろう事も早々ないし、コンディションは未知だし、ましてや1回で達成出来る方が珍しいわけで。

今シーズン、既にA052は外してCRｰSに変えているので
CR-Sでも3秒台入れられたらなーとか思ってる所。

まだまだ楽しめる季節は続くので、この先の事も緩く考えていく。