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先日、モニター応募にて当選した油膜取りアイテム「キイロビンゴールド」を使ったレポートです。

使用した車両はフィットハイブリッド(GP5)
乗り始めて約2.5年、納車されてすぐの頃に油膜取り＋撥水コートをかけていましたが、その後窓ガラスのメンテナンスをせず放置していたため、ワイパーの可動範囲外はそれなりに油膜が付着していました。

そこで今回モニター応募で頂戴した油膜取りアイテム「キイロビンゴールド」を使ってみます。
施工場所は車両のフロント・リア ウインドウの2か所。
サイドは目立つ油膜がなかったことと時間の兼ね合いで今回は省略しました。

作業開始前に水をぶっかけて表面の汚れを流します。

■フロント


フロントはワイパー稼働部以外はかなり酷い感じだったので、キイロビンゴールドを施工するにあたってちょうどいい汚れ具合（なんだそれ？笑)です。



運転席側から施工していきました。最初はとにかくキイロビンゴールドを使ってガンガン擦っていく。白い液体が残りやすいので作業終わった後は水をたっぷり使って洗い流す。ただ水で流すだけでなくて洗車用のスポンジやタオルなどで軽く擦って流すくらいがちょうどいい感じ。



付属のスポンジが使いやすい（均一/面 で力がかかって）イイ感じ。
力を込めてガラスを擦っていきます。

キイロビンゴールドの液体が手に付いていたので途中の様子は無し。。
作業終わって流してる様子の写真がこちら。
撥水時はスパッと水が流れ落ちてたけど、油膜もろもろ落ちて親水な雰囲気。

■リア


水をぶっかけてまずは汚れを落とす。うーんこちらも汚い＆油膜が凄い。
フロントに続き、こちらも作業し甲斐があります。（ｎ回目）



フロント同様にがっつり擦って油膜落とし完了。
面全体が親水状態になり、一通り作業完了な感じ。



リアガラス、アップで映すとこんな感じ。
親水状態だけど、スモーク効果もあってまるで鏡のような映り込み。

前後窓ガラスの油膜落とし＋洗車を終えた後に、
窓ガラスには撥水剤（ガラコ）を塗り込んで今回の作業は完了。

ガラコは2種類を使い分けてます。今回のように油膜を取った後に使う塗り込みタイプが１つ。もう１つは撥水効果が薄れていると感じた時に天候関わらずいつでも手軽に濡れるスプレータイプ。これらを使い分ける事でより撥水効果と撥水期間を維持します。

梅雨の時期は終わったので雨の心配は少ないけども、クリアな視界は最高♪
自分だけでなく、同乗者や車を外から見た時の格好悪さもなくなるのでお薦め(^^)

※ 諸事情によりインプレブログ掲載が大幅に遅延してしまいました。申し訳御座いません。m(__)m ＞プロスタッフ様

8時45分～ T4枠
G*5 47.908秒

■メモ
・燃料
大体半分
レギュラーガソリン
・空気圧
みてないけど多分スタート3.5kPa 終わり頃多分3.8kPa 知らんけど
・荷物
車検証と説明書降ろすの忘れてた。重さ1トンあるETCカードは抜いた。
・モード
ECO OFF + S ＋VSA OFF

・筑千走行券購入方法その他アレコレ
無料走行券＆マイポンダーの場合は券売機を使用せずにそのまま受付カウンターへ。
無料走行券に走行枠を記載してもらい、マイポンダーの場合はマイポンダ―ナンバーの確認と筑千職人エントリーカードの紐づけなどなど。

・走った後の感想
前回、空気圧を1.7-1.8kPaくらいに下げた所からスタートして48秒台だった記憶がある。これはこれでいいんだけど何やってもリアが破綻する気配がなく、もしかしたら空気圧3.5kPaのままスタートさせた方がいいんじゃないか？という検証も兼ねてスタート。その空気圧はウエットじゃないかって？いや、普通にドライです。アサヒスーパードライ。タイヤサイズは純正サイズをそのまま維持という事で185/60R15。

足がフニャってる かつ タイヤもフニャってる場合は、タイヤカチカチにした方が走りやすい気がする。足は固くならないがタイヤは固く出来るので比較的動きがわかりやすい気がするけど多分9割9分プラシーボ。

あとは加速が鈍くなった気がしたら、バッテリー残量を気にすること。
バッテリーが減ったらタダの重りで、加速のアシストは一切得られなくなる。
※ 約2周ほどクーリングすればチャージできる。

ひとまず47秒台入ったので、今度はもう一台の方で47秒台入れたい・・・と思うものの、自分自身何がしたいのか・・・？ただのネタ作り。笑

そして昼はCCSへ。7人で涼みながら腹を満たすなど。

色々な話題が出た中で「月刊キムキムがしばらく更新されず、廃刊になったのではないか？」というところに注目されましたが、ネタを貯めている最中であろう？ということ。
そして人気を集めているのは「本庄の雪の写真」と「筑波の霧の写真」いう事で満場一致の団欒でした。

同枠または当日走行された皆様や
お会いできた皆様、お疲れさまでした。

・短距離走（片道100km未満）がメインな人にはお勧め

動画を見ていて気になった事があったので少し調べた。



https://youtu.be/yr7fDjygVJI?si=ee00cM0fw8IAyobM&t=138

動画 2分18秒～ から。

ジムカーナ／ダートトライアルレギュレーションはこんな感じらしい。

以下、引用。

（１）日本自動車タイヤ協会（ＪＡＴＭＡ）の定めるＪＡＴＭＡラベリング規格における転がり抵抗 Ｃ
以上、ウェットグリップ ｄ 以上であること、または欧州のグレーディング規格における転がり抵
抗 Ｆ 以上、ウェットグリップ Ｅ 以上のタイヤであること。
（２）上記（１）を満たしたタイヤでかつタイヤ接地面にタイヤを１周する連続した複数の縦溝を有し
ていること。
（３）当該縦溝はトレッドウェアインジケータ（スリップサイン）が出るまで維持されていること。
（４）タイヤのトレッド面における溝面積比率（溝面積／接地幅）が下記基準を満たしていること。
※接地幅：タイヤの断面幅に０．７５を乗じた範囲とする。
※断面幅：タイヤの総幅から、タイヤ側面の模様、文字等を除いた幅をいう。
①新品時：２５％以上
②５０％摩耗時：１７％以上
③１００％摩耗時（スリップサイン露出時）：１３％以上
（５）溝深さは５.５ｍｍ以上（新品時）、溝幅は１.０ｍｍ以上（新品時）とし、これを満たさない場合
は溝とみなさない。
（６）接地幅において５０℃での３００％伸長時応力が３.８０ＭＰａ以上であること。また、同一銘柄
におけるすべてのタイヤサイズで、これを満たしていること

引用ここまで。

引用元：
https://motorsports.jaf.or.jp/-/media/1/3375/3379/3400/3462/3466/3495/2025_touitsu_kisoku_all_japan_gymk_dirt_20250101.pdf

なるほどね？？

しかし・・・このレギュレーションに準拠したと思われる”筑千職人”はジムカーナなのだろうか？タイヤ（銘柄）レギュレーションだけ縛るのはいかがなものか？

ジムカーナではタイヤやホイールに限ったとしても、サイズの規定やホイールの規定、はたまたスペーサーなど、多岐にわたる訳で・・・（上記PDFリンクに詳細あり）

正直な所、かなり疑問が残る。

実際の所、エントリーしてる車両のタイヤが申告通りになってるかどうか？をスタッフはしっかりチェックしてるだろうか？今までそれらしい動きを見たことがない。

あくまで自己申告ベースで、そこまで深い事をしてなかったように見える。

意図せず”申告間違い”になってしまったケースを何度か見ている。
エントリーしている常連は申告はしっかりしていると思っているが、、、

どんなゲームでもレギュレーションはしっかり守っていきたいと考えているが、あんまり頻繁にレギュレーションが変わるとそれはそれでしんどいので、程々の所でお願いしたいところ。。。笑

Q1.装着車種と年式を教えてください。
回答：
ホンダ シビック タイプR(ABA-FD2) 2008年式
または
ホンダ フィットハイブリッド (DAA-GP5) 2013年式

Q2.接続するスマートフォンの機種を教えてください。
回答：
iPhoneSE3 または iPhoneSE2

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【KENWOODディスプレイオーディオ】 について書いています。

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