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本日より車検入庫のため、代車生活をしております。

代車はこちらの、ゴルフⅥ・トレンドラインです。

エンジンもトランスミッションも自分もゴルフ・ヴァリアントとまったく同じです。
ただ、ゴルフ・ヴァリアントⅥは基本的にⅤベースなので、ドアの内装とか微妙に違う部分があります。

普段から気になる点として、自分のヴァリアントより、Ⅵのハッチのほうが優れているのではないかと思うところがあるので、じっくり乗り比べてみたいと思ってます。

しかし、乗り込んでみると、シート柄も操作系も同じ。
違いはステアリングが皮巻きじゃない所ですね。
でも、すぐに慣れました。

ハッチバックだと後ろに背負っているものが軽いので、軽快なイメージをしていましたが、そんなに違いはないですね。

ハッチバックのトレンドラインはタイヤサイズが、１９５－６５－１５と小さくなっています。
これも乗り心地や燃費に貢献しそうな感じがしますが、自分のヴァリアントと比べてもあまり大差ないように感じました。

コンチネンタルのタイヤのせいか高速道路ではロードノイズが気になりました。

今のところ、乗り味での大きな違いはないかな～。
つまり、ヴァリアントにしたことによるネガな部分はあまりないということです。

ウレタンのステアリングはちょっとね（笑）


ナビはポータブルが付いているのですが、知っている道も知らない道に思えるほど、見づらい（笑）


プレーンな白いボディは、まるで営業車のよう（笑）




ハッチバックでも必要充分な荷室があるので、問題ありません。


廉価版グレードとはいえ、基本性能はしっかりしているので、ハンドリング、ブレーキなど不安に感じる部分は何もありません。

さすがはゴルフです！

シロッコですが、昨年末に代車で乗ったものと同じです。
おさらいすると、２リッター版の６速ＤＳＧ、ホイールは１８インチで、オプションのＤＣＣ装着車です。

今回はこれをたっぷり乗りました。
街乗り、高速、峠道と約２００ｋｍです。

まずは、いつも通り慣れている宮が瀬に向かいました。

ここでは、パドルシフトでの操作を試しました。
直線でのシフトアップは気持ちよくできますが、交差点などでステアリングを切りながらだと操作しづらいのですね。
ＤＳＧのオートマにお任せするのが楽ですし、自分のパドル操作より上手いので、やめました（爆）

ハンドリングはいいですね。
２車線での車線変更はスパッと気持ちよく決まります。

途中でゴルフカントリーを見かけました。

まだ雪が残っている景色には、似合い過ぎますね。

宮が瀬の北岸から入っていこうとしたら・・・
なんと、全面通行止め（爆）


それでも、途中まで入っていってみると、途中から路面が凍結していて危険な状態でした。


仕方なく引き返して厚木方面へ向かいました。
まだまだ復旧はしばらくかかりそうですね。

厚木から小田厚に乗って高速走行です。
とにかく合成感が一番伝わってきますね。
制限速度内で走っていても、スポーツカーらしい動きが感じられますし、いろんな意味で余裕がたっぷりあります。

小田厚を下りてからは峠道です。
ここまで来ると、残雪がまったく無くて走りやすいです。


路面の凹凸を細かく拾います。
手のひらで道路を触っているように路面状況がわかりますが、その分神経質になりますね。

ＤＣＣはノーマル、スポーツ、コンフォートを３種類を選べるので、街乗り、高速、山道とそれぞれ試しましたが、
やはり自分にはノーマルが一番しっくり来ました。

途中の景色の良い場所でパチリ。


約２００ｋｍ走行して、燃費は平均１１．７ｋｍ／ｌ。
スポーツカーとして考えればまずまずですかね。

今日は６ヶ月点検とリコール対応のため、ディーラーにクルマを預けています。

そこで代車にやってきたのがシロッコでした。

グレードは２．０TSIで１８インチを履いています。

さて、シロッコはどんなものかと乗っていろいろ試してみました。

まず、乗り始めで感じたことは、本皮シートが固いです。
ドイツ車らしい感じで、固くても不思議と不快ではありません。

走り出すと、エキゾーストの音がスポーツカーっぽいですね。
足回りも固いです。１８インチの影響もあるでしょうが、ゴツゴツしてます。

DCCが付いていたので、ノーマル、スポーツ、コンフォートと切り替えながら試してみましたが、ゴルフⅦのようにはっきりと違いがわかるというものではなかったです。

なので、ノーマルで充分でした。

加速は２リッターだけあって余裕がありますね。
フル加速するとあっという間に免停の領域まで達します。
年末なので気を付けないとね。


外見は今見ると、意外？と普通のクーペかも


ワイド＆ローでゴルフとは違った乗り味になってます。


サイドミラーから見える、リアフェンダーの張り出しがいい雰囲気なんです。


インパネ周りは最近のVWのセオリー通りですね。
リアシートも普通に大人が座れます。


トランクルームは深さがありますが、まあハッチバック並みという感じでしょうか。

やはり、ゴルフと比べるとスペシャリティ感がありますし、街中を走っていてショーウインドウに写るクルマの姿を見ると、かっこいいかも・・・と気分が上がります。

ただ、やっぱり自分には実用重視の車のが似合っているなぁとも感じさせられました。

ハンドリングに定評のあるデミオ（スポルトが対象らしいですが．．．）がどれだけいいのだろうかと、わざわざ山道を走ってみました。

コースは宮が瀬～ヤビツ峠という県道７０号線の低速コーナーばかり。
しかも、道幅も狭く、路面も所々荒れてて結構ハードな道です。

この道を走る際に気をつけなければいけないのは、自転車が多いということですね。
ヒルクライムの練習にちょうどいいらしく、ロードスポーツの自転車を何台も見かけます。
ブラインドコーナーから自転車が出てきたりして、ブレーキにも神経を使います。

そんな感じで狭い道幅をいっぱいに使ってのハンドリングにアクセルと左足ブレーキを合わせてのドライビングです。

デミオはパワステが軽いですね。
軽いのはいいのですが、こういった山道で時々ですがタイヤの接地感が伝わってこないような不自然な軽さを感じる事もありました。

ブレーキとアクセルの連続で更に峠道の傾斜が加わって、かなり揺られます。
そんなコースをデミオはヒラリヒラリと無難に走れるのでハンドリングはまあまあかな。
（デミオ乗りの方、ゴメンナサイ！）

この、’まあまあ’というのにちょっと意味があって、エグザンティアと比べるとどうなのか？と途中から考えながら走ってみましたが、やっぱりエグザンティアのほうがいいんですよね。

ロールはしないし、ブレーキは安定しているし、タイヤの接地感がなくなるような不自然さがない！
かなり私見も入っていますが、そんな印象でした。

ちなみにブレーキの違いですが、デミオはリアが持ち上がる感じ（だいたい普通のクルマはこうなると思いますが）に対し、エグザンティアって全体的に下に押し付けられる感じでブレーキが効くんですね。

乗り比べるとよくわかりました。

先日、借りたデミオはETCがついている車を無理して用意してもらいました。

ところが、エグザンティアの作業が１日で終わらず、デミオも翌日には予約が入っているというので、また別の代車を用意してもらいました。

それが、このデミオです。

もはや旧型ですが、こちらのデミオのが現行版より印象が良かったです。

まず、広い印象だった現行型より、さらに広い！
アップライトなドライビングポジションで視界もいいです。
交差点待ちなどのアイドリング時もとっても静かでした。

運転した感じは街乗りも高速道路も現行型と似ていますね。
違いはというと、現行型のがアクセルに対するレスポンスが僅かにいいので軽く感じます。
しかし、旧型もどっしりした感じがあって悪くはないですよ。

ところで、エグザンティアの作業はだいぶかかっているようだけど、大丈夫なのかな～？
（故障じゃないですよ～）