でかバンのブログ一覧

ネタとして仕込んでいたら…やっぱり先に指摘されちゃいましたね、昨日のブログで。
だから、もったいつけずに公開しましょうね、これ(笑）

はいっ、ＧＴ－Ｓってネーミングを聞くと、こっちを真っ先に思い浮かべる“LEN 吉さん”みたいな方、きっといらっしゃるハズです。


それが、「カローラＧＴ－Ｓ」。
日本名はスプリンタートレノ…なんですよ。

リトラのハッチバックボデーはまさしくトレノですが…バンパーが大型化されているだけあって、形状も取り付け位置も変わってきますから、フロントもリヤも全く違ってますね。



さて、こいつの記事を見てみると…

まず驚いたのは、「アメリカ市場に４バルブＤＯＨＣなんて複雑なメカニズムを持ち込んだ」のはこのＧＴ－Ｓが初めてだということ。
ついでに言うと、この８０系ＦＲの２ドアモデルが北米に投入されたのは、実はコレが最初ではなく…半年ほど前にすでに「カローラＳＲ５スポーツ」というネーミングで売ってたんだそうです、ＯＨＣモデルですが。。。

それまでの４バルブＤＯＨＣエンジンは、高価で複雑なシステムゆえに気難しくて調整が面倒だから、街乗りには全く不向き…というイメージしかなかったのが、トヨタはこの複雑なシステム…例えばＥＦＩ（電子燃料噴射）やＥＳＡ（電子着火進角）、Ｔ－ＶＩＳ等をすべて８ビットのマイコン制御システム（ＴＣＣＳ＝トヨタコンピューターコントロールシステム）にて制御することで、誰もが普通に扱えるようにしてしまったんだと。

そして、それまでのモデルからの違いは、フロントとリヤのスプリングレートが２０％ずつ増え、リヤショックアブソーバーの直径が１４％太くなっている。そして４輪ディスクブレーキに、フロントはベンチレーティッドを採用。タイヤは１８５／６０ＨＲ１４を履く。。。

そしてコンピューター制御のエンジンはキビキビ走ることを実現するとともに、驚異的な燃費…市街地で１２．３３Ｋｍ/リッターを達成することが出来るんだそうですって。

これで室内にはスープラと同じ形状のスポーツシートや革巻きステアリングまで装着されるんだから、これで約１万ドルの価格は…成功間違いなしだろう。。。ということで記事を締めています。



実際どうなんでしょうかね、このクルマの評判は！？

正直、私はまったくのノーマークでしたから…ね。
彼の地でのＡＥ８６伝説はどうだったのか？？？　今さらながら気になるところではあります(汗）




…と、しまったぁ。
今回も真面目に書いてしまったぁ。。。