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車が燃えました、高級外車のフェラーリです。

事故があり人を跳ねました、高級外車のベンツです。

だからなんなんだよ。

名前いれる必要ありますかね、しかもこの手の話って全国ニュースの必要ないでしょう。

反面、豊田アルファードが燃えました、とか、レクサスが人をぶち当てました、とか、聞かないし、あっても名前は言わない。

場末のスナックの内装みたいに干からびた古いマセラティが燃えたら、マセラティ燃えた！って騒ぐのに。

前に三菱が問題おこした時に三菱の名前出すか迷ったみたいで、ようは忖度なわけです。

不公平です。

偏重報道とかはいずれにせよ、マスコミの不健全さはなかなかだなと思います。まだ信じる人もたくさんいますし。

そういえば最近、事故のニュースで必ず普通乗用車か、軽自動車か明言するようになった気がします、なんでだろ。そして、酷い事になるのは毎度軽自動車のほう。

わざとなのか、特に意味はないのか、謎です。

しかし、いい加減いつも亡くなったり重体になる軽自動車、何とかならんもんですかね。

知り合いが足にしたいクルマ探ししている、というので、たまたま置いてあったCLA35に乗りました。

後ろに。

シューティングブレークのそれは、先代に比べれば広くて、それこそ先代の様な閉塞感に苛まれることは無いのですが、広くはないのは間違いないので、これは二人乗りなんだろうなぁと。

３５ってそもそも何なんだよ、と思いつつ、それが今では１０００万円に近い事を知り驚くわけですが、４５より何につけ角が丸いので、普通に乗るにはこっちのほうで十分面白いなと思いました。

４５って、思った以上にスパルタンですよね。

一度、今のA45が出たての時に黄色のアクセントが入ったファーストエディションに乗って、第一京浜から首都高へ真夜中のドライブを楽しんだのですが、これマジでランエボかなんかか！と思いました。

あくまでソリッドな乗り味だし、無茶苦茶に速くて曲がるし、しかもランエボと違うのはコーナーの攻め方に引き出しがあるんです。こんなもんベンツが作れたのか・・・と感動していたら、助手席の友人が「俺いるの忘れてんだろ！」と疲れ切った顔で怒ってました。

そう、運転手以外は苦痛のクルマ。少なくとも、飛ばしたらあれほど苦痛なクルマは無い、笑。

３５のシューティングはそこまで出なく、リアシートに程よく（人によってはうるさい？）排気音が入りつつ、シームレスに加速してささっと曲がっていきます。

これ、BMWだとM235iとかが近いんでしょうけど、なんかここまでいい印象が無いです。

この前の５シリーズもそうですが、ここ最近出て来るBMWってどれもこれもダメとは言わないまでも、どうしたんだよ・・・と思うものが多いんですよね。

アウディに関して言えば、ぶっ飛びRS3が居ますが、あれは５気筒という特異なエンジンのおかげで、纏まり悪くても許せなくないものが少なくとも一個はある。

なんだかんだ、ここ最近のメルセデスって、どれもこれも無難に良くて、まぁ輸入車でガジェット選ぶならメルセデスかなぁって思ってしまうんです。

別に好きでもないし嫌いでもないし、もはやこれから出て来るものに、昔の新車が出て来る時のワクワクや期待なんか一切持ってませんから、決して好意的な選択ではないのですが、その上で選ぼうと思えるのがメルセデス。

日本車でいえばトヨタです。

いや、全然いい話じゃないんですけどね。

お金がどっさりあって、しかもずーっとそれが目減りしない保証がある人生であれば、そんな事考えないで、とりあえずマイバッハＳ買って、ワゴンはアルピナＢ５にして、ＳＵＶはレンジオートバイオで、スポーツカーはまぁフェラーリとか買っとくか、、、とガジェット足を揃えますが、そんなんじゃないんでね、苦笑。

限られた条件下で、安全快適お客さん乗せる、、、そうなると、そうなるというか。

もちろん、ボクはＣＬＡ３５は買わないんですけど、何につけどれに乗っても「これクソだな」と思うのが無いメルセデスの象徴というか、ああ何に乗っても意味があってちゃんとしている、と思ってしまう結果に、まぁさすがにメルセデスなのかなぁと思ってしまうんです。

とはいえ、そもそもはＢＭＷファン（なんせ今は足も趣味もＢＭＷよ？）なわけでして、こんな事別に望んでないんです、苦笑。

いや、そもそもはアウディ立て続けに乗ったからアウディファンでもあるから、メルセデスなんて目の敵なんですよ、笑。

アウディ乗っている時は、メルセデスとポルシェが無粋にテールを突いてくると、代理戦争だ！と意味不明な理由を付けて優れたＡＷＤと無理して積んだエンジンをフルに回してテール以外てめぇの目には写してなるものか・・・とブチ切れていたわけでして・・・。

今じゃそんな事、絶対ないししないし、そんな元気もありません、苦笑。

時代が変わって、運転もしょぼくなり、目もしょぼくなり、挙句クラッチ踏むと腰が痛くなり、なんとまぁ選ぶ車がメルセデス、、、苦笑。

いや、まだ乗れるうちは５４０ですけどね。今更だけど、５シリーズでいうとG31の、しかもこの６発でMパフォーマンスパワーってのは、通常ラインにおける最後の徒花のような気がしてきました。

寂しいもんですな、BMWは。

カウンシルに向かう道すがら、ららぽが見えてきて「ここが昔サーキットだったとこですよね」なんて話をしていました。

そんな話を帰ってからご長老クラスに話していたら、ああ懐かしいというわけです。

１９６５年から約２年しか稼働せず、殆ど知られずに姿をオートレース場に変えたわけですが、よく考えるとこの写真に見える殆どの長老スーパー自動車達も、船橋サーキットは見てない事になります。

スーパーカーブームはまだ少し先なんですよね。とはいえ、ブームが来たとして母体の経営が破綻しそうだったようなので、延命で来たかは謎ですが。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/series/oku_race/1263367.html

写真で見る限り狭い敷地に最長３．１ｋｍのコース距離を確保する為、やたらテクニカルでギッチギチに見えますが、このページにあるようにサーキットの狼で主役のモデルになった風戸さんはデビュー戦がここだったようです。

当時、ここは船橋ヘルスセンターが併設されていて、遊覧飛行用の飛行場や人工芝スキー場やら、何でもかんでも揃っていたようです。今でいう長島スパーランドにも近い感じがしますが、スケール感と多様性ではそれのはるか上を行っていそうです。

この時代、成長しか考えてないので、とにかく夢がありますね。そして、とにかく突貫工事。出来上がるのが速いのなんの。１９６０年初めには首都高速が一部完成していますが、こちらも無茶苦茶な突貫工事なんですよね。

ちなみに、私の友人が当時フェアレディで出来立ての首都高を深夜かっ飛ばしていたら、MGか何か英国スポーツに追いすがられて、なんだこいつ！と応戦して、出口で「随分やってくれんじゃねぇか！」と啖呵切ったら、今は無きミッキーカーチスだったそうな。そのままカフェだかバー（その頃も東京には２４時間営業みたいなところがあったようで）に行ったっていうんだから大らかな時代です。

で、船橋サーキット。

走った事ある人にヒアリングすると、これがまた印象が薄いんです。それよりも、やれあいつが喧嘩売って来たからぶん殴りに行ったとか、走っていたら同じパーツが何度も壊れてスペアが無いから京都と一日で二往復もした（どうやって？？？）とか、そんな話ばかり。

もはや歴史の話になりそうなので、面白いのですが、例えば船橋が出来た後に完成した富士スピードウェイなどは、恐怖の３０度バンクの話など、走行した印象の話が多く出てくるので対照的と言えます。

多分ですが、日本のカーレースの黎明期なので、参加していた長老組も必死だったのかなぁと思います。

その当時、カウンシルの会場になっている幕張メッセなどあるわけもなく、船橋サーキットは跡形もなくなり、今は周辺にIKEA（これザウスの後ですよね）とららぽですから、各代の差です。

７０年代になると急に自家用車の台数も増えて様相が変わるようでして、６０年代というのはまだ自動車自体が少ない中での発展途上ということで、独特の面白さがあったようで、、、

僕らじゃ味わいようがない羨ましい時代だったようです。

紙のカタログをちゃんと作ってくれるあたり、メルセデスだなぁと思うわけですが、E300の登場もやっぱりメルセデスだなぁ、と思います。

新しいEクラス、登場前は一体どうなるの？と思っていたのですが、出てみればちょっとしたギミック要素ある細部を除くと超真っ当な３ボックスセダンでした。

もはや、ここ最近ではこの手の普通のセダンは各メーカー相当に奥手な状況なので、良く出してくれたもんだ、、、と。ちょうど、横目にEQSとEQEがあったのですが、あちらとこちらは随分違うなぁと。

今回、ＮｅｗＥと共に、Ｃ２００、ＣＬＡ３５に乗れたので良い比較になりました。Ｅクラスの試乗車Ｅ２００ガソリン（２リッターＩＳＧ）のバネサスでした。エアサスは３００、３５０ＰＨＶとオールテレインにくっ付く模様。

Ｃ２００とＥ２００は同じ、、、と思ったらＥは２リッターでＣは１．５リッターなので同じ２００でもちょっと違うのですが、乗ってみると何だかんだ２リッターアルの方が重量差あってもトルキーで上質。

現行Ｃのガソリンモデルはとても静かで快適で、もうこれで良いだろう、と思っていたのですが、新しいＥガソリンに乗ると、やはりＥはＥなんだと思うわけです。Ｃのエンジンサウンドがカプセル一重だとすれば、Ｅは二重のカプセルをエンジンに被せている感じで、かと言って、Sは三重とまではいかない、そんな感じです。

乗り心地もバネサスのAMG１９インチ仕様としては想像より良くて、先代から乗り換えてよかったな、と思える部分がIT関連の機能以外のクルマの本領における部分に存在している事は素直に良いなと思いました。

これ、普通の１８インチ仕様であるE300は、エアサスも相まって相当快適でしょうね。欲を言えばハイオクのほぼほぼエンジン車なので、ディーゼルPHVでこの顔のエアサス仕様なんか出た日には「とりあえずフォーマルサルーンはこれでどうぞ」と言いきれてしまいそうです。

ただ、これ褒めているわけじゃない、というか、他が不甲斐ないとも言えます。

新しいBMW５シリーズはあんなだし、アウディは現行A6は既に引退間近で次はどうやら違う分野に向かいようです。直接的なライバルが減退または引退してしまい、戦う相手も大していない、というのが個人的に見える俯瞰図です。

ただ、値段は張ります。今回乗ったE200の試乗車は乗り出し定価１１００万弱、いいなぁと思ったらE300は１２００万円を超えます。高いんです。給料増えて居ればどって事ないんですけどね、苦笑。

個人的にはこの手の現代的なサルーン（またはクーペ）と、クラシックカーが一台あれば理想的で安定的なカーライフを今の時代でも送れるんだろうなぁと思いました。これに合わせるなら、どうせならキャブレター搭載の電子デバイスがないものなんかが理想ですね。

５２３iならあるよ、というので乗ったのですが、どうにも、、、

なんでバッジは５だけデカいのか、なんで妙に折り紙みたいなボディの面構成なのか、なんでリアドアノブに解錠施錠エリアないの？

、、、悪口しか思い浮かばないから辞めます、笑。

ただ、推測上これはBEV優先設計と思われ、４発ターボのゴーニーサンだと絶対重量が足りずに妙な動きをするクルマ、と言うのがボクのこの車に対する総括です。

多分i5のM60とかに乗ると気持ちが良いクルマになっている気がします。剛性だけは圧倒的にG30より良いです。これも多分重たい電池を搭載した上でブツかってもボディが潰れないようにしてある関係でそうなったと推測していますが。

ただ、そうなると思うのは、独立させるかＢＥＶすればよかったのに、、、という事。

ＢＥＶとＰＨＥＶとＩＣＥを一緒くたにして、どれもが素晴らしいってケースはほぼほぼ無いし、ＢＥＶに関しては専用設計にしてこそＢＥＶならではの官能性が光るので、結局今回の５シリーズのやっている事って正直中途半端に見えます。i４もそうですけどね。

逆に言えばi３は凄かったと思います。間違いなく赤字だし。

あの車は完全独立モデルで挙句カーボンボディなので、i８の値段を考えたらあれは安かったわけです。ただ、今となっては補器類トラブルで軽く三桁飛ぶようなので、それを敬遠されてか中古の価格は恐ろしいことになってますね。

結局、そこなんです。

ＢＥＶは官能的である部分があるけど、でもリセールがしんどいし、トラブルが出た時の予備費をいくらに設定するかもわからない。マンションに住んでいると充電も難しい。最近微妙にＢＥＶ増えてサービスエリアでは順番待ちなんかもある。

他国しらないけど日本はそうなんです。思い切って流れが変わる環境に無くて、玉虫色なＨＥＶが依然強いのです。実際優れているし。

そうなると、こういう５シリーズみたいなのが出てくるのも解るんですが、ヨーロッパにしても政治的要因からやや開放されたメーカーが、ＢＥＶなのかＰＨＶなのかＦＣＶなのか、はたまたＩＣＥ（小型の超高効率エンジンの開発が水面下で相当進んでいる）なのか、、、

変化があるとすれば、今回の中東情勢が長引き、海峡封鎖などがあってリッター２５０とか３００円という事態が襲った場合かも知れません。日本国民はそういうドラスティックな変化があって、大勢がどっちか向かないと動かないので。

エンターテイメント性とかは凄いなって思うところあるんですけど、なんかそれじゃないよな、とモヤモヤ。

そういえば、最新世代のＢＭＷのインフォメーションシステムってＭｙＢＭＷってアプリが使えないと、ナビの履歴検索とかも出来ないんだとか？

なんだかなぁ、と思ってしまいます。