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普通、ALPINA　４．６のバッジは脱落しているんだけど、これ付いているんだなぁと感心して、カバー外して裏を見たら自力？で奇麗に貼り直してありました。大事にしていたんだなぁ・・・

さて、もはやネオクラシックと言えるE39型５シリーズですが、とても乗り心地が良いです。部分的にはG31型５４０ツーリングより良いかも、と思えるくらいです。

でもですよ、そんなはずないんです。

だって、いくら状態が良いとは言え、１９９０年代の設計で、しかも車齢は２４年。G31型の電子制御ダンパー装備車に勝てるはずもない。

実際、ショックの入り方のしんどさ、絶対的なハーシュネスのキツさは圧倒的にG31の方がないです。２１世紀の電子の力と効率的な足回りの設計が組み合わさって、５４０はペラッペラの扁平タイヤでも割と快適です。

が、アルピナの方が疲れない感覚があるんです。信じられないけど、部分的にはそんな感じ。

さて、何が違うんだろうか・・・ふと気が付いたのは「目線」です。

G31ってF10と比べて母屋が動くんですよね。ノンアクティブサスの方でさらに顕著ですが、F10の方がよりフラットで、E39は多少のゴツゴツ感あれどさらにフラット。

身体の揺さぶられ感や、顔の位置が変わらないというのは疲労感に相当違いをもたらす気がします。

言ってみれば、モーグルの一流選手が全て腰下だけで凹凸をクリアして、真横から見るとまるで頭の位置が変わらないまま滑っていく感じが、アルピナでしょうか。

もちろん、Mほどにきついダンピングを持たせてない足回りなので、路面の大きなうねりには足が大きく動きますが、それでも一発で納めるし、その納め方がとても上手なんです。

なので、安心感があるし、車体の動きと体への入力がマッチするし、何につけ想像とズレた動きがなく、疲れさせないのでしょう。

これってどういうノーハウの蓄積なんでしょうね、、、

ただ、これって別に５４０がダメって話ではないんです。ラジアルのミシュランに交換した５４０は、タイヤの優れたショック吸収性と上手な撓み方のおかげで、F10よりソフトな足回りの良さがより光るようになりました。こちらも快適。

結局、どっちも乗り心地は良くて、点数は同じくらい優秀です、ただただ方向性が違うだけなんですよね。このレベルになってくると好みの問題ですが、、、まぁリニアリティというかフィードバックの濃さや、アナログでの突き詰め（B10はモノレートダンパー）の凄さを考えると、さすがにアルピナだな・・・とは思います。

ちなみに、国産でこのレベルって、正直無いに等しい気がします。

リニアリティやインフォメーションの有無を抜くと、先代のレクサスLS460とＬＳ６００ｈの後期型は相当よかったですけどね。見た目の好みは別にすれば最後の方のＧＳ３５０やＧＳ４５０ｈも良い感じのところをついてきていた気がするのですが、どうした事かここ最近のレクサス・トヨタは過度特性を無視したような、まるで下山コースを全開でいければいいや、みたいな傾向を感じなくもない気がします。

まぁでも、壊れないってのを考えると、最後のGSとか２１０系クラウンアスリートの３．５Gとか、あの辺りを特段の集中力を持ち合わせずにダラっと乗るのはサイズ感ももはや貴重なので、十分に乗り心地がが良い楽ちんカーではあると思います。

・・・狙ってませんけどね・・・。