ha♪のブログ一覧

前回、走る前にアライメント調整～の写真。
１８５タイヤが細く見える。。。

この車、以前にある峠の溝にハマリそこからアライメントが狂い
放置。
タイヤを新調したのと同時にアライメントをとりました。
しかし、放置したまま走行を続けた事で、ステアリングタイロッドエンドなどに
負担がかかりっぱなし・・・
数値は出たけど、フィーリングは悪く修理が必要な感じ。

やはり、少しでも不具合なところは確認しておかないと
後で痛い出費になると改めて痛感～

走行も１１万キロオーバーで、ブッシュ類もヘタリが出てきてるので
そこも含めてちょいちょいリフレッシュですね。

腐っているボルトも交換したいですし。
腐っているボルトがいじれない為、キャンバーは前後とも－0.2°・・・
当然ですが、サーキット走行ではきつかったです・・・

今後、ベース車両が軽いだけに
ブッシュ
軽量化
リミッターカット

ぐらいはやりたいです。。。（あくまでも妄想～）

昨日は、富士へ～

ある車にネオバを履き、ブレーキパッドを変えて、サスがカヤバのダウンサスがついていて・・・
ある程度、走りそうな感じの予感。。。

そして、午前中にアクセスさんにお邪魔してアライメント見てＧＯ～

目標は、12秒台を目標に。いける予感があったのに・・・

結果は、ごらんの17秒台。。。まあ、タイム出す為に、持っていたわけでは無いのですが・・・
３周ぐらい合間をみてアタックして・・・残念です。


リミッターが働くし。。。

ＡＢＳが付いてないので、久々にブレーキのコントロールを楽しめました。

その他、来られた方々は皆さんタイムアップされましたし。

これからの季節がより楽しみですね♪

次は、アライメント調整時に触れなかった腐っているボルトの交換ですかね。。。

徐々に直していって、長く楽しめれば～

あっ、車は古いミツビシのテンロクです。

更に、正確な測定の為には、正確なジグが必要なので・・・

ＢＭＷ用のアダプターがあります。

普通は、センターのホールを使って汎用をもたせますが・・・

ちなみに、このＢＭＷ用のアダプターを国内で持っているところは・・・

ほとんど無いでしょう・・・

ここまで来ると、簡単に注文付けられません・・・

ちょっとは興味もってもらえました？

興味あったら色々聞いてください～♪

最近、タイヤ交換が何気に多いのでどんな感じで組んでいるか～

まず、ホイール単体でバランサーにかけます。
ここでは、重量のバランスと共に、タイヤのビートが乗っかる部分のブレを測定。
同時に、リムの縦ぶれ横ぶれも測定。
（ここで初めて知ったのですが、ホイールの重量ってバルブ部分が一番重いと思ったら
そんな事無いみたいです。）

そして、次にタイヤとホイールの組み付けを行ないます。
通常、タイヤには重量の一番重いところに印がついていますので、ホイールの軽い部分に合わせて
組み付けます。

そして、組んでから、バランサーにかけてタイヤのトレッドのブレを測定。
ウエイトを取り付け。

最後に、車両に合わせて空気圧を調整、エアー漏れを確認して終了～。

どうです？以外に工程が多いです。

ちなみにリムのブレを確認する時は、レーザーが３方向から回っているタイヤ・ホイールを
一周して測定します。

更に、おりこうなのが、ウエイトを貼る位置もレーザーポイントで知らせます。
ここでのレーザーポインターは、平面で貼り易い部分を正確に指定します。
（大きいキャリパーなど、クリアランスが取れない時は、測定方法が変わります。）

ここまで、書くと機械が凄いって思いますよね！？

しかし、ここから凄いのが扱う職人さんです。

機械だけでは湿度などの補正まで含めて正確な測定にはならないそうです。

更に、どんなに緻密に測定しても、製品に誤差は必ずあります。100分の1ｍｍまで測定できても・・・

どれぐらいが許容範囲なのか？どれぐらいの誤差から性能や人間の慣性に影響するのか。

そこを判断するのは扱う職人さんです。

どんなにキッチリ測定して組んでも、ホイールを車体に組み付ける時にも少しは誤差が出ます。
そんな所まで見越してタイヤを組む。
サーキットでも、年間、何千とタイヤを組んでいる人達だからこそ、わかる経験なんでしょうね～。

ちょっと奥の深さにびっくりでした。

本日、コーティングが終わったホイールにタイヤを組み付けました。

自分がいつも信頼して作業を任せているタイヤ屋さんです。

この機械、見たら分かる人にはわかってしまいますかも。

ちなみに、自分のホイールタイヤが回ってます～♪

（わかりにくいですが、タイヤの前からピーって出てます。）