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日曜日、いつものディーラー店にエンジンオイル交換のため入庫。（－>整備手帳）

2026年型のGRヤリスが出たということで、GRヤリス試乗キャンペーンというのをやっています。店頭にででんと展示されていました。グレードは、たぶんRZ（8速AT）です。
試乗をするとラーメンがもらえるというので（汗）、待っている間に試乗させてもらうことにしました。

エンジンをかけると、野太い音が車内に響きます。おお～、迫力ですな。走りだすと、低速でも豊かなトルクを感じました。ただ、試乗といっても、ラリーコースを走るわけではなく（ｱﾀﾘﾏｴ）、高速道路を走るわけでもなく、その辺りの一般道を一周するだけなので、それ以上のことはわかりません。営業さんが助手席に乗っているので、アクセルの踏み込みも控えめでしたし（汗）。もう少し思いきり走りたいなあ、と思ったけれど、買う予定がまったくない身としては強く言えません。大人しく、帰ってきました。

ルーフはカーボンですね。


二本出しのぶっといマフラー。


インパネは、ドライバー側に向いています。ナビは７インチ（マークXと同じ！）で小さいですが、GRステアリングがかっこいい。


後席は、あるにはあるが、狭いし、乗り降りが大変そう。荷物もあまり積めない。というわけで、子供や孫を乗せることがあるMUKEとしては、ちょっと無理そう。

セカンドカーとしていかがでしょう？
との営業さんの言葉．．．．．．．
セカンドカー、なんと甘美な響きでしょうか。
しかし、セカンドカーにしては値段が高すぎる（マークXより高い！）し、駐車場代もかかるとあっては、買えいません。

さっさとラーメンをもらって、オイル交換が終わったマークXで帰路につきました。

前日からの続きです。

6月1日（月）
朝5時過ぎ、白馬村で目覚めました。
この日は東京に帰るのですが、来た道を戻るのは面白くない。国道148号線を北上して糸魚川市に行き、北陸道～関越道を走って帰ろう（タイトル画像）。

ペンションの朝食は８時なので、まだ３時間近くある。
時間を無駄にするのはもったいないので、さっそく起きだして、写真撮影に出かけました。

まずは白馬駅の近くにある大出公園へ。まだ朝6時前なので、さすがに駐車場はガラガラでした。素晴らしい快晴の空と白馬連峰をバックにMUKE四世号の写真撮影会。




大出公園の映えスポット、姫川にかかる吊橋とその向こうにそびえる白馬三山の組み合わせも撮影しました。




その後、白馬大橋の脇にある駐車スペース（単なる空き地？）に移動。こちらも空いていたので、MUKE四世号を思う存分撮影できました。




白馬大橋から見た松川の流れと白馬連峰は、白馬の代表的なビューポイントの一つです。雲一つない空の青と雪山の白、低山の緑が素晴らしいコントラストでした。


ペンションで朝食をとった後、出発。予定通り、糸魚川から北陸道にのりました。途中、米山SA（下り）で休憩。


米山SAで「越佐丼」を食べました。第二回ハイウェイめし甲子園に新潟県代表としてエントリーされている今一番の推しメニューらしいです。ブリのカツ（佐渡名物）、チキンカツと雪国まいたけの天ぷら（越後名物）が、これでもかと盛られていました。満腹。


予定どおり、長岡JCTで北陸道から関越道に入り、無事に東京に帰ってきました。１日目（赤）の走行距離は312 km、２日目（青）の走行距離は464 kmでした。


この日の晩ごはんは、米山SAで買った富山の「ますの寿し」でした。新潟県で富山県の名物を買うのは変な気もしますが、まあ美味しければいいじゃないかということで（笑）。


２日間の合計776 kmのロングツーリングでした。
久しぶりに遠出して、美しい山並みを堪能でき、良いストレス発散になりました。

まだ６月に入ったばかりだというのに、もう台風が本州に襲来しています。今のところ、風はそれほどでもないようですが、雨がすごいので、家に閉じこもっているMUKEです。

5月31日（日）
台風６号がやってくる直前、信州に行ってきました。
朝４時に東京を出発、中央道～長野道を走って、白馬村に到着（タイトル画像）。

八方尾根スキー場の駐車場からは、雪を抱いた山々を見ることができました。ここでドライビングシューズからトレッキングシューズに履き替えます。


ゴンドラ（アダムという名前です）とリフトを乗り継いで、八方尾根アルペンラインを上がります。




リフトの終点からは、歩いて八方池を目指しました。トレッキングシューズに履き替えたのは、このためです。もう年なので、止めようかと思ったりもしましたが、頑張ります！

道が岩でゴツゴツしていて歩きにくい。はあはあいいながら上がっていくと、美しい白馬連峰が迎えてくれました。




80分ほど歩いて、八方池が見えてきました。写真ではわかりにくいですが、人がたくさんいる取り囲んでいる場所が八方池です。まだ池のほとんどが雪に覆われています。


標高 2060 mにある池の畔に着きました。疲れましたが、その甲斐はありました。


雪がない部分に、逆さ雪山が映りこんでいます。


八方池からの帰り道は、雪渓を通るルートを選びました。雪を踏みしめて歩きます。


下り道は、疲れで足の踏ん張りがきかず、なかなか大変でしたが、ヨロヨロしながら無事に帰ってきました。白馬豚の豚丼で遅いランチをしながら、休憩。


この日は、白馬村のいつものペンションに宿泊。静かな夜を楽しみました。


2日目に続く。

前回からの続きです。
YouTubeの動画をみて、ガソリンスタンドをアポロステーションからENEOSに変える決心をしたMUKEでした。
ただガソリンタンクに今入っているガソリンは急には変わらない。そこで、できるだけタンクの残量が少なくなるまで出光のハイオクを使い切って、ENEOSのハイオクを満タン給油することにしました。

先日、走行中に燃料警告灯が点灯しました。この時点で、タンクの残量は11 Lです（マニュアルに書いてあります）。給油後の平均燃費（10 km/L）で走れば、この後110 km走れることになります。燃料警告灯が点灯した時のトリップメーターの読みはちょうど600 kmでしたので、トリップメーターが710 kmになるまで走れます。

本日、出かけてしばらく走るとメーターの航続可能距離は 0 kmになりました。でも、経験上、まだ大丈夫です。出先で用をたしてからENEOSのガソリンスタンドに向かいました。トリップメーターをにらみながら走らせていくと、だんだん700 kmに近づいてきます。700 kmを超えるまではガス欠にはならないと思っていても、なかなかスリルがあります。ちょっとドキドキしながら走り、トリップメーターが684.4 kmでENEOSのガソリンスタンドに滑りこみました。




燃費を10 km/Lとして計算すると、ガソリンタンクの残量は2.6 Lで、つまり満タンにするための給油量は68.4 Lと予測できます。
実際の給油量は 68.22 Lで、ほぼ予測値と一致しました。こういう計算がピッタリ合った時は、なかなかの快感ですww

ガソリンタンク 71 Lのうち 68.22 Lを新たに給油したことで、ほぼ全量（96%）がENEOSのハイオクに置き換わったことになります。これからは、洗浄能力の差で、エンジン内部がきれいになると期待したいです。

MUKEのちっぽけな冒険のお話しでした。

最近、「出光のハイオクはエンジンが汚れやすい説」が気になっています。エンジン内部の汚れを内視鏡で見ているYouTubeのシリーズ動画があって、シェル V-Powerを入れていた時にはきれいだったものが、出光のハイオクに変えたら真っ黒になった、というのです。
どうせそんなの最近流行りの陰謀論だろ、と高をくくっていたのですが、なかなかきちんと検証されています。
シェル V-Power vs. 出光のハイオク

MUKEは、以前はシェルのV-Powerを入れていましたが、ガソリンスタンドがアポロステーションに変わったため、出光のハイオクを入れるようになりました。つまり、この動画の主と同じ経過をたどっていることになるので、気になります。

そして、ハイオクを出光からENEOSに変えたら、汚れがとれて、またきれいになったそうです！
出光のハイオク vs ENEOSのハイオク

どうやら、シェル V-PowerやENEOSのハイオクには十分な量のエンジン洗浄剤が入っているのに、出光のハイオクにはあまり入っていないっぽいです。
こういう話を聞いてしまうと、行きつけのガソリンスタンドをENEOSに変えたくなりました。

次回に続く