Dstyle33★Rのブログ一覧

ＥＣＲ３３を納車するにあたって必要な書類をそろえました。
そして、明日は午前中で仕事が終わりますので、書類を車屋に持って行くと言う目的で軽くツーリングにでます。
結構、楽しみです～（＾＾ｖ
さ、納車までもう一息・・・
自分がやることは、明日で終わりです。
そして、納車を待つ・・・！！

ああ・・・もしかしたら、希望ナンバーを自分で取りに行くかもです（＾＾；

画像のものはＥＣＲ３２です。
ＥＣＲと言ってもターボ車ではなく、ＲＢ２５ＤＥです。
この、テールライト、タイプＭやＢＮＲ３２と一味違い、一般車って感じのオーラ出てますよね！？
ＢＮＲ３２にこの、ＥＣＲ３２のエアロを装着していきます。
サイドはタイプＭから流用します。
これで、完全に、中身はＧＴＲで外観ＧＴＳですよね！？

ＮＩＳＭＯのボアアップキットを組み付けＲＢ２７を作り上げます。
そして、ＨＫＳのＧＴ２８系タービン×ツインをウェストゲートで組んでブースト圧は約１，２ｋｇ、オーバーテイクブースト１，７ｋｇで設定。
パワーは通常ブースト時４５０ｐｓぐらいで止めておきます。
クーリング性ＵＰの為、ラジエターを銅製のものに交換して、ファンを取り外し、Ｖマウント式にします。
そして、フロントのドラシャを抜いてオイルパンの穴を埋めますよね・・・
そうしないと、エンジン搭載位置を下げようとしたときにドラシャが邪魔になってしまいますから・・・
そして、ドライサンプ式でオイルを回し、オイルパンの出っ張り分エンジンの搭載位置を下げます。
その時に、ステアリングラックに干渉すると思いますので、ステアリングのアームをエンジンの上に持ってくる・・・
多分、２０ｃｍ以上エンジンの搭載位置を下げれます。
ＲＢエンジンは重いですから、その効果抜群ですよ～

車高調は、まぁ、ベタ下げにはしない。
マフラーは砲弾カチアゲで、エアロは見た目純正のＧＴＳ。

恐ろしい戦闘力を発揮するＧＴＳに見えるＢＮＲ３２・・・
これで、ＢＮＲ３４などをブチ抜いて行くわけですな～（＾＾ｖ

そして、ボンネットの中身は秘密ですｗｗ
何故、あんなに速いのか？と噂になっちゃうでしょうね～（ﾆﾔﾆﾔｗ

久々に浮かれてこんな雑誌を読んでました。
うん・・・僕は15～１７歳ぐらいの時に興味津々で勉強してた時の教本みたいなものですね・・・
コレを読んでると・・・
オーディオ・・・？
なにそれ？
遅くなるやんｗ
内装全部外して、車高調組んで、シーケンシャルミッション入れて、ドライサンプ式のオイル潤滑方式にして、オイルパンを取っ払った分を、エンジンマウント作成して、エンジンの搭載位置をベタ下げしたくなりますね。
ってか、なって来ましたｗｗｗ
運動性能を高めた上でタービン組んでブーストアップし、ＩＣ、マフラー、オイルクーラー、銅製ラジエター、・・・etcとやっていくわけですが・・・ｗｗ

あーあー
そう言えば、なんで、ＥＣＲ３３にしたんだろ・・・
バイク熱向上と共に車熱完全に冷めてたよ（－－；

そう、ドライサンプにしてベタ下げするなら、エンジンの重心の低いボクサーエンジンの方が有利なんだよ・・・
クーペのインプレッサをベースに・・・した方が有利だね～

う～ん・・・
早くも2台目検討なのか！？

ＥＣＲ３３＝ドリ＆移動用遊び仕様
インプ改＝サーキットアタック本気仕様。

そんな、理想の世界で生きていた16歳を思い出しました。
現実の世界とは面白くないものですね・・・
しかし、現実の世界ではお金は無くても車を買えば車に乗れます。
車に潜れば触れます。
取り付けれるし、取り外せる・・・
壊すも、直すも、失敗するも成功するも全て自分次第・・・
本を見ながらお勉強はもう、終わりです。
これからは、全てを体感し、体験して知識が増えていくのです。
なんとまぁ、楽しみな（笑

ＥＣＲ３３だったらどうするべきなのか・・・
それは、頭で考えずに３３と一緒に考えます。
まずは、３３のハンドルを握り、一体化して、３３の意見を取り入れていかなければ・・・
やはり、それこそが真のチューニングだと思います。
高いパーツを取り付ければ良いというものではないですからね・・・

車庫証明をＧＥＴしました（＾＾ｖ

と、言うことで、明後日には、車屋に行って書類一式をお渡しすると言う形になります。
とうとう、納車ですよ～！！
多分、10日程度で愛車が一台増えることでしょう・・・
楽しみです～

と、言うことで、まず、オーディオプレイヤーでも購入しようかな～？
ＫＥＮＷＯＯＤのＵ７０を検討してましたが、やっぱり・・・
な、ことを思い、パイオニアのＤＥＨ　Ｐ６５０に希望変更。
流石に純正で装着されているカセットテープでは耐え難いものがあります。