Yoshi★のブログ一覧

毎年恒例のJAPAN MINI DAY、今年も行ってきました～。

会場はいつも通り、浜名湖畔の渚園キャンプ場で開催。
今年もたくさんのMINIが集まっていました。


駐車場に到着すると、もうMINIで埋め尽くされてます。


マーコスやピックアップなど、レアな車種もちらほらと。


Paul SmithカラーのオシャレなMINI。


では会場入り。


MINIに囲まれながら会場内をぶらぶら散策。





ガチャピンみたいなかわいいMINI。


キャンプスタイルで参加されてる方々もいましたね。


娘は陶器の絵付けをやりたかったようで。


好きな形の素材を選んで、色塗りします。


窯で焼いてもらって完成♪

ちなみに昨年も作ったけど、残念ながら割ってしまったのです・・・。

実車のMINIにもお絵かきしてみたり。


ロッカーカバーを転がして競争してみたり。


アイスクリームを買って一休み。


フリマも賑わってましたね。


裏方にはDEF110の姿も。


今年は天気にも恵まれ、秋晴れの下で１日過ごせました。


帰り道には静岡名物？
さわやかのげんこつハンバーグ食べてから帰ってきました(^o^)

MINIのブレーキランプスイッチを交換しました～。

ある日ふと気がつくとMINIのブレーキランプが点灯しっぱなしになってました。
MINIはキーOFFではブレーキランプが点かない仕様なのでバッテリー上がりとかは無かったんですが、はたしていつからこの状態だったのか？(^^;)
どうやらブレーキランプスイッチがダメっぽい。
巷の情報ではブレーキランプが点かなくなる症状が多いみたいやけど、うちのは点きっぱなしになるほうでした。

とりあえずバラしてみよう。


ヒーターホースを外すと、ブレーキペダルの根元あたりに、問題のスイッチが見えます。


上のスイッチが純正品で、プラスチック製なので経年劣化でネジのとこが折れたみたい。
交換用として、MINI乗りの間では定番の国産流用品を入手。


確か、レガシィ用だったかな？
安心のMADE IN JAPAN。

モノタロウで買うと1000円ぐらい、MINI専門ショップで買うとなぜか3000円ほどする。
どうやらMINI用として売られているものは車両側の取り付けステーに合うカラーがセットなってるらしいが、ナットで位置調整すれば良いだけのことなんで、安いスイッチだけ買ってM10細目のナットを追加すればいけそうです。

スイッチはそのままポン付けで交換できます。
ブレーキ踏みながら、スイッチが効く位置をナットで微調整。


無事に復旧できました～。

MINIのバルブクリアランスを調整してみました～。

最近、タペット音がちょっと気になっていたのでメンテしてやることに。
まずはロッカーカバーを外す。
カバー上側のボルト２本を緩めます。


カバーを開けるとバルブとロッカーアームがお目見え。


ここでクランクを回してシリンダーの上死点を出しますが、プラグを先に緩めておくと圧縮が抜けて作業がしやすいですね。
エンジン横置きでスペースも狭いMINIではクランク部に工具が入らないので、オルタネータの軸にレンチを掛けて、ベルトを伝って回してやります。

ロッカーアームの動きを見ながら、１番シリンダーの圧縮上死点を探る。
車両正面からみて右側が１番だったかな？
排気バルブが閉じてから吸気バルブが開く手前のポイントが上死点。
この位置で１番のIN/EX、２番のIN、３番のEX がクリアランス調整できます。
まぁあまり深く考えなくても、ロッカーアーム触ってみてカタカタ動くところを調整してやればOKです。

ロッカーアームとバルブの間にシックネスゲージを入れてクリアランスを確認。
規定値はIN/EXともに冷間時で0.3mmです。

しばらく調整してないとだいたい広めになってしまってますね。
ロックナットを緩めて、アジャスター回して規定値に合わせます。
４ヵ所を調整できたら、今度は４番シリンダーの圧縮上死点に合わせて、残りの４ヵ所でも同じ作業を。

ロッカーカバーを開けたついでにシール類も交換しておきましょう。
カバーのパッキンは純正は写真上側のコルク製ですが、オイル漏れ対策品としてゴム製も多く出回ってますね。
どっちが良いのかは諸説あるようだが、今回はゴム製を試してみることに。


あとは元通りに組み直せば完了です。
パッキンは液体ガスケットでカバー側に貼り付けといてから組むと位置合わせしやすいです。


エンジンかけてみると、やっぱりタペット音は静かになりました！
スムーズに回って気持ちイイ～♪
MINIは普段自分が乗ってないからあまり気にしてなかったけど、たまにはメンテしてやらないとダメですね(^^;)

２台まとめてクーラントを交換しました～。

暑い夏に負けないように、クーラントをリフレッシュ。
MINIのほうは、久しぶりの交換になります。

ラジエターの位置は普通の車とちょっと違って、エンジンの左側にある。
フロントグリルから入った空気がタイヤハウスへと抜けていくレイアウト。


グリルを外すとラジエター下部の前側に電動ファンのサーモスイッチがあるので、これを外してクーラントを抜きます。
くれぐれもクーラントが熱いときには作業しないように。


赤色の留め具を回して外し、サーモスイッチを引っ張ると抜けてきます。


ラジエターの上から水道水を入れてやって、キレイな水が出てくるようになるまで洗い流す。


ここでラジエター側をいったん閉じて、ヒーターコアのほうも洗ってみる。
サーモハウジングのとこのヒーターホースを抜いて、水道水を流します。


どちらも汚れてたようで、最初は濁ったクーラント液が出てきます。。。


ダメ押しで洗浄剤も使ってみることに。
水と洗浄剤を入れて、エンジンかけて水を循環してやります。

しばらくたったらエンジン止めて、冷えるのを待ってからまた排出。
これで少しはキレイになったかなぁ？

今回はサーモスタットも交換する予定だったので、水が回りやすいように先に外しておきました。
ハウジングのボルト３本を緩めると外せます。


ハウジングに残った古いガスケットを剥がす。


新品のサーモスタットとガスケット。
ガスケットはハウジングの上下で２枚必要です。


サーモは標準設定の88℃のやつ。
ローテンプサーモも出回ってるけど、うちの今の乗り方じゃ必要無いかな。


元通りに組みなおして、クーラントを入れる。
MINIのクーラント量は約3.5Lなんで、原液を1.5L入れて水で希釈。
エンジンかけてエア抜きと漏れチェックをして完了です。

ラジエターのアッパーホースは、シリコン製のやつを買ってあったので、交換しておいた。

続いてDEFのほうも。
こっちは昨年も全交換してるので、今回はドレンから抜いて入れ替えるだけにしておきました。

クラッチのシリンダーを、オーバーホールしました～。

最近、MINIのギアが入りにくくなってきたと嫁さんより報告あり。
よくよく話を聞いてみると、どうやらクラッチがちゃんと切れておらずシフトチェンジしにくいみたい。
で、実車を確認してみるとスレーブシリンダーからのフルード漏れのようです。
まだ致命的な状態ではなく、とりあえずフルードだけ交換してみたら一時的に復活したので、その間に部品手配してシリンダーをO/Hすることに。

スレーブシリンダーの位置は、ブレーキブースターの下あたり。


そのままでは狭くて手が届かないので、ECUボックスなどを外して作業スペース確保。


手前にあるブローバイの配管も邪魔だったから外して、シリンダーのブラケットごと摘出する。


シリンダーからピストンを分解して、シール類とスプリングを交換。


AP製のリペアキットを使用しました。


続いて、マスターシリンダー。
こっちは漏れは無かったけど、ついでなんでO/Hしておきます。


まずは室内側から、ペダルとの接続部を取り外し。
ペダルの根元のとこにピンが留まってます。
空調のホースは先に外しておくと作業しやすいです。


低くて狭い場所なんで、腰に負担が。。


エアクリボックスなどの邪魔者を外してから、マスターシリンダーを取り外し。
ボルト2本を緩めるだけだが、手持ちの工具ではうまくボルトに届かず苦戦しました。


シリンダーとタンクが一体になってます。


スナップリングを外して、ピストンを分解。
シール2ヵ所を交換して組み戻し。


あとは元通りに組み付けて、フルード入れてエア抜きして完了です。

しかしまぁ、DEFと比べると整備性がえらい悪いですね…。
作業内容としては簡単なことなんだけど、MINIはとにかくスペースが狭くてやりにくい。
まぁそれでも今時の車に比べればやりやすいほうなんでしょうかね。