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スポーツタイヤとSタイヤの走行データ比較１（セクション５）
ヒーローしのいサーキットでの走行データの比較を行います。
今回は、セクション５（２ヘア入口からホームストレートエンドまで）の検証です。

拡大データは次の通り、


＊走行タイム　青：データ１（ネオバ）１９．８６秒、赤：データ２（０３Ｇ）２０．２０秒、差：－０．３４秒

この区間は、２ヘアを立ち上がったらアクセル全開、ストレートエンドまではアクセル全開が続く区間です。なお、２ヘア立ち上がりからメインポストあたりまで下り、その後は上りとなっています。
この区間も、軽量化が進んでいるネオバ車両のほうが、速く駆け抜けています。

タイヤの性能比較のため、ヘアピン走行時の最大横Gを見てみます。


旋回時のグラフ値を単純比較すると、
ネオバ：　１．２０Ｇ
Ｓタイヤ：　１．４０Ｇ
でした。

じっくりとデータをみることで、気付く点がありました。
それは、
ネオバの時の走行ラインは立ち上がり重視
Sタイヤの時の走行ラインは旋回速度重視
ということです。

この記事の最初に、ホームストレートの速度を比較し、ネオバのほうが速かったと記述しました。
実は、このヘアピンの走行ラインの差によるものも大きい気がします。

経験上も、このコーナーは立ち上がり重視ラインのほうがトータルでは間違いなく速いです。
ちなみに、ホームストレートの中央ポスト付近での速度
ネオバ：　１１１．７０ｋｍ／ｈ
Ｓタイヤ：　１０１．６５ｋｍ／ｈ
速度差はおよそ１０ｋｍ／ｈもの差がついています。


次回は、まとめを書きます。

スポーツタイヤとSタイヤの走行データ比較１（セクション４）
ヒーローしのいサーキットでの走行データの比較を行います。
今回は、セクション４（ダンス出口から２ヘア入口まで）の検証です。

拡大データは次の通り、


＊走行タイム　青：データ１（ネオバ）１３．７５３秒、赤：データ２（０３Ｇ）１４．２０９秒、差：－０．４５６秒

この区間は、S字のシケインがあるものの、ほとんどが登りのストレートセクションであり、タイヤの性能はほとんど影響がないと思います。
エンジン性能がほとんど変わらない車の比較ですが、軽量化が進んでいるネオバ車両のほうが、速く駆け抜けています。

一応タイヤの性能をみるために次のセクションに向けてのブレーキ（減速G）を見てみます。

減速時のグラフ値を単純比較すると、
ネオバ：９８．７ｋｍ／ｈ→６９．８ｋｍ／ｈ　－０．９５Ｇ
Ｓタイヤ：９１．４ｋｍ／ｈ→６１．２ｋｍ／ｈ　－１．０１Ｇ
でした。
以外なことに、フルブレーキを踏んでいる時間はどちらも１秒間でした。
ただし、ブレーキ開始ポイントについては差がみられました。ブレーキを開始する時の速度が違いますが、Sタイヤはネオバに対して、５メートル強も奥まで突っ込んでいます。
ちょっと予想を超えていました。

次回は、セクション５について検証していきます。

スポーツタイヤとSタイヤの走行データ比較１（セクション３）
ヒーローしのいサーキットでの走行データの比較を行います。
今回は、セクション３（１ヘア立ち上がりからダンス出口まで）の検証です。

拡大データは次の通り、


＊走行タイム　青：データ１（ネオバ）６．７９１秒、赤：データ２（０３Ｇ）６．４８８秒、差：０．３０３秒

この区間はコーナーが３連につながっていて、かつ下り＆逆バンクという区間です。
Sタイヤについては、グリップ力の高さから平均速度が高いです。特に、この区間に入って１．５秒を経過したあたり（コーナー２個目）からおしなべて速度が高くなっています。

なぜ速度が速いのかGセンサーのデータを見てみます。

速度が上回っていくポイントで何がおこっているかというと、アクセルオンのタイミングが違うことがわかります。Sタイヤは赤矢印部分、ネオバは青矢印部分から加速開始です。
ちなみに、加速態勢に入っているポイントはSタイヤのほうがコンマ２秒ほど手前からになっています。

さらに、黄色矢印部分では、ネオバは一度アクセルをオフしています。速度のグラフも合わせてみていただければわかりますが、当然加速が鈍って速度は横ばいとなっています。
このコーナーを走ったことのある人はよくおわかりいただけると思いますが、３個目の立ち上がりの部分は逆バンクがきつく、フロントタイヤがきつい部分です。ネオバはグリップ限界のため、やむなくアクセルを一度戻しているようです。

次回は、セクション４について検証していきます。

スポーツタイヤとSタイヤの走行データ比較１（セクション２）
ヒーローしのいサーキットでの走行データの比較を行います。
今回は、セクション２（３７Ｒから１ヘア立ち上がりまで）の検証です。

拡大データは次の通り、


＊走行タイム　青：データ１（ネオバ）９．８７０秒、赤：データ２（０３Ｇ）９．３０７秒、差：０．５６３秒

改めて確認したら、走行ラインが全く違いましたので、単純な比較はできません。
走行時の記憶を呼び起こしてみると・・・Sタイヤの場合、ヘアピン入口までに横のＧをなくして、直線的にブレーキングしたほうが速そうだ（あくまで素人の判断）という選択により、ネオバとは走行ラインが違います。（タイヤのグリップを横よりも縦を使った結果）
それにしてもこの区間だけで０．５秒もの差は大きいのではないでしょうか。

冒頭にも申し上げた通り、走行ラインが違うため、単純にタイヤの性能が比較できそうなデータを探っていきます。。


上のグラフ（前後G）グラフの縦線の入っている箇所（横軸２．６あたり）はヘアピン進入のためのブレーキング開始時です。Ｓタイヤ（赤線）は高い速度から一気に減速Gが立ち上がり短時間で減速を終えています。対してネオバに関しては、横Ｇとの兼ね合
減速時のグラフ値を単純比較すると、
ネオバ：８０．９ｋｍ／ｈ→５９．２ｋｍ／ｈ　０．６６Ｇ
Ｓタイヤ：８８．３ｋｍ／ｈ→６５．９ｋｍ／ｈ　０．７９Ｇ
でした。

ちなみに、再度速度のグラフに戻っていただきたいのですが、このセクションは前半分が減速区間で後半分が加速区間になっています。
Ｓタイヤは減速にも差は見られますが、減速後のクリッピング付近のボトムスピードが高く、またそれにより、ヘアピン脱出速度が高いため、その後の加速区間で収支ネオバを上回る速度が出ています。実はこのポイントがＳタイヤの速さなのではないかと思います。

次回は、セクション３について検証していきます。

スポーツタイヤとSタイヤの走行データ比較１（セクション１）
ヒーローしのいサーキットでの走行データの比較を行います。
今回は、コーナリングスピードに違いの見られた、セクション１（ホームストレートエンドから３７Ｒまで）の検証です。

拡大データは次の通り、


＊走行タイム　青：データ１（ネオバ）４．１３６秒、赤：データ２（０３Ｇ）３．９７５秒、差：０．１６１秒

走行ラインはほぼ同じですが、曲がり始めてからだんだんと速度に差がついていきます。速度グラフの横軸で言うと３～６にかけて、Sタイヤ（赤線）のほうが速いです。
ｓｃｔ１でグラフの横軸を揃えるようにしたのですが、若干ズレています。ここは解析ソフトの限界のようです。

何が起こっているのか、前後及び横のGのグラフを確認してみます。

横Gのグラフを見ると、横軸１のあたりで、ネオバ（青線）の横Gが大きく立っています。これは若干外のラインから進入した影響かと思われます。（ドライバーが大きくステアリングを切り込みたいため、減速操作を行い、前後Ｇも減速方向）

ただし、その後、横Ｇは同程度ですが、前後Ｇを見るとネオバのほうが減速を余儀なくされています。このあたりはタイヤの性能の違いが現れているポイントかと思います。
また、最大の横Ｇを比較しても、Ｓタイヤのほうが大きいことがわかります。

次回は、セクション２について検証していきます。