ロキたんのブログ一覧

ISCVのお陰で負圧がまともに取れなくなったうちの車。


どうせ負圧とれないならスロットル制御でもいいべ！ってことでDジェからスロポジ制御に変更。

ちなみにブレーキはスロットル1番から引いて終了。
３→６→８→１０パイというわけの解らん変換ですww

久しぶりのスロポジ制御ですが。

とりあえず点火時期を大雑把に決めてあとは学習♪
テキトーに燃調が合ってくるとDジェとは別物のキレの良さにドキドキ。

やべ～俺のロドスタ超速え～！！てな気分です。
初めて4スロの威力を思い知った感じです。
低回転のトルクも全然気にならない。

点火時期も空燃比も同じなのに高回転全開時のフィールまでが変わったのは意外でした。

アイドリングも全く問題なし。
ちょっとアイドル回転数上げたらアイドルアップも使えるようになったし。

しかし。

冷感時の始動がメッチャ濃いです。
１０切ってリッチの表示が出てエンストします。
水温７０℃になるとまともになる。

水温補正と始動後増量をすべての温度で１．０にしても何も変化無し。
スロットルマップいじってしまうと暖機完了後に薄すぎてストールは確実。

困った・・。
他に暖機中に関係する補正なんてあったかしら。

昨日ISCVを負圧タンクに繋げてみました。

勢いでラジエターのリザーバータンクと負圧センサーの位置も変更、アイドルと点火時期を調整。

結果。

なんとなくわかっていたけど、ISCVと負圧センサーとブレーキのバキューム配管は一緒にしてはダメらしい。

負圧の取れ方が大幅に変わるわブレーキはたまに効かないわとどめはアイドルアップもしないとか作業した意味がわかりませんw
エアコンのアイドルアップはギリギリします。
ちゃんと空気吸ってるんだけど、おそらく流量が足りない＋距離が遠いのでしょう。

そういえばロールスロイスはブレーキを踏んでもコップの水がこぼれないという伝説があるらしいです。
スピードが４～５Ｋｍ/ｈ位では５０ｃｍ位余分に走り止まるのだとか。
うちの車は必死に踏んでも２メートルはスーっと滑り込むロールス仕様になりましたw
多分近いうちに死ねますw

対策は

　　①　アイドルアップは諦める。
　　②　ブレーキの負圧は別から取る。
　　③　オープン乗りとバイク乗りは細かい事は気にするな。
　　④　おとなしくISCV専用にインマニにニップル立てて負圧タンクを作る。

のどれかになるかと。

どうせインマニは一度は外す予定だから④かなあ・・。
しかし④にしたところでバキュームセンサーは影響をうけるような。

疑問は尽きません。

暑い！

普段自宅兼職場でエアコンに慣れている軟弱者な自分にとってエアコンは欠かせません。

うちのロドスタは漢の？ISCVレスなのでエアコン使うとエンストしますw
まあセッティング不足と言う声も・・。

軽井沢で入手したNB用のISCV。

負圧タンクに繋げるようにしてみた。

他の方のようにもっと綺麗に作れればよいのですが。
小学校の図工が２だった自分には上出来ですw

早く雨止まないかな～。



ところで、自分もロド天の１９５cupチューニングクラスに参加できる事になりました。
参加するみなさんよろしくお願いします。

山悟飯さんに触発されたわけではないですが。

吸気温度の高さが気になります。
現状では渋滞を含む町乗りで外気温＋２０～３０度！

これではダメでしょう。
というわけで軽井沢ミーティングで買ってきたZOOMのライトカバーを装着しました。

正直これは付けたくなかった・・。
理由は格好が好みじゃないからw

ロドスタはつるっとしたシンプルな感じがいいのにボコボコ穴開けるのは・・。


とりあえずサクッとつけますかね。

しかしフィッティングで悩む。

ええと、これってほんとにロドスタ用？と疑う精度。
某ドイツのエアロウインカーよりは遥かにマシですがw
付くとか付かないとか、最初に言い出したのは誰かしら？という言葉がなぜか頭をよぎる。

やはり精度では純正が一番ですな。

ボンネットやキャッチまでいじってなんとか装着完了。


これで少しは吸気温度が落ちれば良いのだけれど。
根本的にはラジエターからの熱風をどう処理するかが問題ですな。
仮にダメでも軽量化になったので良しとすべきか。