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ついに届きました、Ｎ－ＯＮＥターボ車用、ＦＦＢ＋





・・・・・・の、テスト版。

まだ車種（エンジン）別のセッティングを施してない試験機です。




純正マフラーのエンド部を切断して、溶接で取り付けます。
排気漏れしないよう綺麗に溶接しないといけないので、プロショップに頼みました。


製作元のLead Japan様からは純正マフラーと同じ長さで取り付けるよう加工指示を頂いてますが、ウチのＮ－ＯＮＥはマフラー出口が後ろから見えるようにバンパー加工済なので、少し後ろ寄りに取り付けてリアバンパーとツライチにしました。





早速試乗。


うん、これヤバいやつだわ。
低回転域から加速が良過ぎて、週末の日中では回転数上げての試乗ができない。

なるべく早いうちに、高回転域での詰まりが無いかテストしてみないとですね。




まだ車種別セッティングが出来てないうちからコレは凄いですね。

やっぱりＦＦＢは凄いです。

N-ONEが納車されてすぐに組み込もうと思い立ち、何だかんだで４年以上経過。


オリジナルのエアコンカットオフ回路、いつになっても完成しません。

うむ、プログラムに起こしてる時間無いんだわ。




なので、超簡素な回路にして、とりあえず組込みました。





組み込んだのは、ワンショット立下りリレー回路。

どんなモノかと言うと、信号がOFFになった瞬間から一定時間、動作するリレーのこと。



これを使って、ブレーキペダルから足を離した時（ブレーキランプがOFFになった時）、その瞬間から一定時間、Ａ／Ｃボタンを疑似的にＯＦＦ（カットオフ）にするといったモノ。


カットオフ時間は５秒。
これより長いとエアコンの効きが悪くなるのを感じるので、妥当な所でしょう。





実走！



信号スタートは勿論のこと、コーナーリング時の減速からの加速が軽い軽い。

勿論、エアコン使ってる時に使ってない時と同程度になるってだけで、パワーアップしてるわけじゃないんですけど。

でも、夏場ってただでさえ吸気温度が上がってタレ易いので、Ａ／Ｃカットオフでのレスポンスアップは凄く気持ち良いです。



エアコンの効き具合ですが、街乗りならほとんど変化を感じません。
それこそ、次から次へとコーナーが連続するような峠道でもなければ影響無いでしょう。
（そういう時はカットオフ時間を短めにすればＯＫ。）



燃費に関しては、施工からそれほど距離を走っていないので比較できませんけど、私の環境だと１０％くらい向上するようです。
発進時に消費する燃料が減るので、信号ストップが多い道路を走る人ほど燃費が向上します。





今回使用したのは、カットオフ時間内にブレーキ信号がＯＮになってもキャンセルしない回路ですが、効率を考えるとブレーキ踏んだらキャンセルできる回路にした方が良かったですね。
コンプレッサーの回転負荷でブレーキを補助してくれますし。





当初の予定では、これにアクセル開度の変化を加え、タイマーを可変式にしようかと考えていたんです。
が、アクセル開度の変化をデータ取りしたり、タイマーのマップ作ったりしても、今回のカットオフ回路と効果の差は少なかろうと思いまして。
じゃぁ、シンプルなので良いかなと。





Ｎ－ＯＮＥ（Ｎシリーズ各車も同様）の場合、ブレーキ信号以外はエアコン操作パネル裏側の配線への施工で取り付け可能です。
ブレーキ信号さえ引っ張ってしまえば、あとは楽な姿勢で施工できるので施工の後半は楽でした。


機会があれば、そのうちパーツレビューに掲載します。

N-ONE に RaceChip を装着して数年。

流通量もそれなりに増え、ダイヤル調整によるセッティングの情報も増えてきたので、試してみたくなって初めて開封してみました。



ネットの事前情報だと、ダイヤルはDだったりBだったり色々。

それを１つ上げる（B→Cとか、D→Eとか）と高回転域の伸びが良くなるって話が多く、S660に至ってはFまで上げて絶好調！！なんてのも見掛けて。



これは楽しみだ～。
試しに１つ２つ上げてやれば、今よりもっと乗り易くなりそうだぞ～。



とドキドキしながら開封。。。








・・・・・・あれ？

ダイヤルが０になってる。




RaceChipのダイヤルは、最小8,9,A,B,C,D,E,F,0,1,2・・・７最大 っていう設定です。
というわけで、ネットで噂のEとかFのセッティングより更に上の『0』が最初から設定されてました。





これ以上ダイヤル回すと車壊すんじゃね？
と、ビビりなおいらは何もせずに蓋をするだけ。

ウチのが妙にレスポンス良く感じるのは、このダイヤルのせい？

EARTH DREAMS TECHNOLOGYのロゴを元に、上下に適当な柄を入れて自作したもの。


もっとも、イラストの内容は関係無くて、このプレートは実用性の為に設置しています。




オートライト装着車に乗ってますが、このセンサーって結構暗くならないとヘッドライト点灯してくれないんですよね。

ディーラーで感度調整して貰ってますけど、ちょっと薄暗い時、例えば日の入り前とか雨天とか、安全の為に早めにライトONしたくても、オートだと消灯してしまいます。


もちろん、オートに頼らず手動でONにすりゃ良い話ですが、オート機能が常に自分の好みに合わず使えないってのも勿体無いなぁって思いまして。




そもそもの話、オートライトって何処で周囲の明るさをチェックしてるんでしょ？

って事を意識してダッシュボードを見回せば、奥の方にあからさまにセンサーがありますね。

じゃぁ、ココを覆っちゃえばOKじゃね？って。





光を完全に遮ってしまうと明るさセンサーの存在価値が無くなるので、ダイソーで売ってるカードスタンドを用いて遮光プレートを浮かしつつ、A4コピー用紙の薄さとインクの色で遮光率を適度に調整しました。

カードスタンドは土台がコの字になってますので、センサーに直接触れる事無く、調整に影響を与えないのがメリットです。
しかも4個セット１００円なので、経年劣化でカードスタンドが傷んだとしても交換は容易。
加えてイラストのデザイン変更も容易とくれば、末永く使えそうです。



これで日中は消灯、夕方や天候の悪い時は早めの点灯と、オートライト機能を自分好みにする事ができました。



実用性＋ちょっとしたお遊び、悪く無いですね。

２０１４年初旬に、ＥＭ／Ｓを購入し取り付けていましたが・・・


Ｎ－ＯＮＥを所有してから間もなく４年。いよいよ我慢できなくなってきて、ついにＩＭ／Ｓの開発を発注しちゃいました。





この組み合わせ、文句無しにイイ！！


ＥＭ／Ｓは排気流速を、ＩＭ／Ｓは吸気流速を向上させるので、両者が組み合わさるとエンジンが凄く滑らかに回ります。


その差は燃費にも表れ、ＩＭ／Ｓ装着前後の燃費比較で約１２％の向上。

エンジンブレーキは今まで以上に少なくなり、何処までも転がっていく感じです。


なので、巡行もアクセル離し気味で走れます。
これが燃費に貢献する理由。





吸排気の流速が上がると、何でエンジンブレーキの効きが少なくなるの？
という疑問に対する答え。

レシプロエンジンは、吸気、圧縮、燃焼、排気の４工程で動きます。
このうち、燃焼以外の工程はエンジンパワーを消費して実行されるので、パワーロスが発生します。

圧縮しない事には燃焼できませんので、この工程でのパワーロスを軽減するのは難しいです。
しかし、吸排気に関してはエンジンの外側にあるインテークやマフラーで流速を上げておくと、エンジンが空気を吸込もう、吐出そうとする時に必要な力が少なくて済み、そのぶんタイヤを回す力に割り振れます。


そして、これらの流速を向上させるのが、ＩＭ／Ｓだったり、ＥＭ／Ｓだったりします。


やはり２種セットはイイ！！






排気に関しては更に強力なＦＦＢという存在もありますが、まだＮ－ＯＮＥ用は開発されていません。
誰か開発を発注してくれないかな。（笑）