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今まで使っていたLEDルームランプのLEDチップが一部不点灯になったのと、手持ちにあったので交換しました。

LEDチップ横８列×縦６段＝４８発のパネルです。


今まで使用していたヤツは横６列×縦４段＝２４発で、これでも充分明るかったのですが。


今回取り付けたヤツ、車内が明るくなり過ぎて困るレベル。

日中に装着したので、装着直後こそ何も感じませんでしたが、日が落ちる前、まだ大半の車がスモール灯すら点灯していない時間帯でも、ドア開けたら車内が明るいと感じるレベル。
これは、なかなかの爆光です。


一方、色味は昼白色なので、夜中も目に刺さるような眩しさは感じません。
交換前のLEDランプの方がキツい感じがありました。


全体感として、悪くないです。全てにおいて合格点。
強いて言えば、明るさ半分で良いです。購入時に欲が出て大きいの選んだ事を後悔してます。

LEDランプはまとめ買いしていて、手持ちが十数枚あります。
もし短期間で切れる事があっても、何度でも交換できるので、その点も安心です。

買ったものをそのまま取り付けるなら、カー用品店や通販で適合する物を探せば良いのですが。

どうせ使うなら、色々と手を加えたくなるのが性ってもんで。


そうなると、素材探しに出向くのは１００均。
新しいものは、ついつい買いたくなってしまう、魔性のお店です。


そんな１００均で以前から愛用しているのが、丸七のスマフォホルダー。

強めのバネと滑り止めのゴムでスマホ以外にも色々と持たせる事ができますので、色々な所に貼ったり吊ったりして、簡易アームとして使用しています。
小型スピーカーのスタンドに使ったり、作業中のクリップ代わりに使ったり。
何だかんだと数十個は購入している愛用商品だったりします。


そんなスマフォホルダーですが、本来の用途として車内でスマホ固定用に使用すると、ダッシュボードの上はチョット邪魔。
オーディオ脇にこんな形で取り付けてますが、運転席から遠いのが難点。

そこで、センタートレイに付けてみました。

最初は１つだけでしたが、欲張って２つ設置。これが中々に良いです。




しかし、ここまで来ると完全にパズルですね。
アームレスト下に置くドリンクホルダーに１００均ドリンクホルダーを増設して、そこに１００均のトレイを置き、そこに１００均のスマホホルダーを設置・・・
きっと、誰も真似しないでしょう。

数日前に取り付けたWGVチャンバーですが、ECUの学習が進んだのか、より走り易くなり、燃費悪化も改善してきました。

装着直後は効果を感じる範囲が凄く狭く、バンパー着脱の手間や取付不備によるリスク、固定方法の甘さによる将来的な破損（金属疲労など）と天秤に掛けると、メリット無いなぁ、なんて思ってましたが。


走っているうちにトルクが太くなったと感じる範囲が広がってきまして。

ガソリンタンク　７５％分を消費する頃には、落ち込んでいた燃費も徐々に回復してきました。

もっとも、燃費に関してはエンジンの調子を見る為にある程度の距離をまとめて走ってますので、１回の走行距離が伸びたせいかもしれませんが。


ここまで快適になるならアリかな。（☆５に近い☆４）

欲を言えば、配管の取り回しを含め、より簡単かつリスクの少ない設置方法を見つけたいですね。
みんカラや他のブログ等に投稿されている皆さんの情報を拝見してると、専用の取付ステーを作成されていたり、色々と手間を掛けて固定されているようですが、もっと簡単にポン付けできる方法を模索したいなと。

本当に？と問われれば、面倒だから後回し！って答えそうですけどｗ


一番の問題は熱問題。
純正部品はその辺りも含めて設計されていますが、後付け、特にＤＩＹで流用パーツを取り付ける時は、そこで使用した部品が熱による劣化・破損に至らないかも考える必要があります。
エキマニやタービンの近くに設置してるので、配管ホースや結束バンドの耐熱性が心配。

走行中はグリルから風が入ってくるので大丈夫でしょうけど、高速道路をガンガン走った後、ＳＡ・ＰＡでエンジン切った時に籠る熱がダメージに直結しそうです。
そこで劣化破損して、ＳＡ・ＰＡ出発時にいきなり事故るとか、絶対に避けないといけない事。

できれば、過給前のインテークパイプ付近に持っていきたい。
純正ＷＧＶチャンバーやコントロールバルブも、過給前のインテークに固定されてますしね。


この際、Ｓ０７Ａに簡単に取り付けできるＷＧＶチャンバーを作る？

N-ONEにWGVチャンバーを取り付けました。

このパーツ、2014～2015年頃にコペンなどダイハツ車の中で流行っていて、N-ONEにも取付けできそうだなと2015年2月に購入していました。

・・・が、バンパーを外しての施工となれば、それなりの時間が必要になります。
天候、健康、家庭の都合などで施工する時間が取れず、ついつい後回しに。
そうこうしているうちに、N-ONE界隈でも施工例が多数投稿され、あっという間に周回遅れに。
誰と競ってるわけでもないですが。

出遅れた分、皆さんのレビューや整備手帳から取り付け位置を参考にさせて頂いたり、不具合の有無や施工ポイントなども学ばせて頂いたので、施工自体は簡単に終わりました。

バンパー着脱が一番面倒でしたよ。クリップが経年劣化で何個も破損してるし。


施工後の試乗。
気にしてればトルクが太くなってるのが判ります。
３名乗車の時は巡航トルクが太く、そこからの加速もスムーズでした。
過給圧を見ても、以前は負圧で走っていた所で加圧を維持していたりと、全体的に吸気量多めで走っているのが判ります。

でもね、吸気量が多いって事はアクセルを大きく踏んでるのと同じなので、当然、燃費は悪化します。
それに、過給が続くって事はタービンを回す為のパワーロスも生じているわけで、効率悪化が更に燃費を悪くします。
これは顕著でした。短距離乗っただけですが、10%～15%は悪化してます。


今までも非力さを感じていたわけではないので、元に戻す事も含めて悩んでます。
でも、もう一度バンパーを外すのかと思うと・・・ねぇ。。。

パーツレビューに書いた通り、理由あってBACKYARD SPECIALのフロアマットを廃棄しました。

そして、納車の時に付けていた純正フロアマットを復活させました。

BACKYARD SPECIALのフロアマットに交換した時、純正フロアマットはヤフオクに出すか中古ショップに売り払おうと思って保管したのですが、その後、きれいサッパリ忘れてまして、昨年の春先に倉庫を片付けてて発見したものです。

この頃すでに、BACKYARD SPECIALのフロアマットは一部が日焼けして色抜けしてました。
また、車内清掃すると掃除機の先端に赤い粉（フロアマットから抜けた繊維）が付着している事に気付きまして。
劣化を感じる事となりました。

とはいえ気に入っているので、半分ごまかしつつ使い続けていたわけですが、悪天候による靴の汚れがフロアマットを汚し、更なる劣化へと歩を進めたわけです。


そんなわけで、梅雨明けした今がチャンスと、発見後も保存していた純正フロアマットへの交換を実施。
いざ剥がし始めたら、車内に舞う赤い粉。フロアマットの下は勿論、周辺の内装やシートにも赤い粉が。
勿論、目立たないけど黒い部分の繊維も飛んでるでしょうから、かなりの繊維粉まみれになりました。

ダイソン掃除機を持ち出して一気に車内清掃。
ついでに内張の隙間に入った砂埃も全部掃除し、車内スッキリ。気分もスッキリ。
久しぶりの屋外作業で汗かいたせいか、体調も妙にスッキリ。



車内は一気に地味化しましたよ。
まるで、自分の車じゃないみたい。

でも、純正に交換してみて、改めて思いました。

見た目の高級感こそ無いものの、汚れが目立たず、劣化し難い素材で作られていて、尚且つ着脱もスムーズにできる設計なんだなと。

違う物を使ってみて気付く、純正品の奥深さ。


BACKYARD SPECIALのフロアマットも、再レビューに書いた通り多くのメリットがあったので、このまま純正のフロアマットを使うか、今回のデメリットを知ってなお社外品のフロアマットに手を出すか、これでまた悩みの種が１つ増えました。


N-ONEもまだまだ、飽きる事は無さそうです。