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去年で完成と思ってた

走行充電関係ですけど、

オルタの容量が増えたのに

効果が全く感じられないので

ケーブル引直しします。。




まずは前回のキャンプの解散後すぐの容量

２泊３日で半分ちょっと使いました。




そんで帰りは高速込みで2時間30分走って帰着

高速つかっても2時間半で５５Ａしか充電できてない。

このときダイネットは冷蔵庫くらいしか動いてませんでした。。


普段家族が乗ってるときは冷蔵庫、ＴＶ、DVD、夜なら照明も付いてるから

１５０Ａのオルタ使ってても、下手すりゃ持ち出しの方が多くなります。

つーか、オルタ変えたけど前とそんなに変わってね～！



考えられる原因としては走行充電ケーブルが細いことで、

以前、標準の3.5ＳＱ×２から８ＳＱに変更したけど、

あのときはオルタの能力が少ないから

１０Ａ程度流れれば上等！ってくらいの感覚だったけど、

現在はサブがリチウムになっててオルタは１５０Ａだから

走行充電で１０Ａとかは論外です。

燃費やパワーロスを考えても３０Ａ位は欲しいですよね。



そんな結論に至ったんで今日は走行充電ケーブルを引き直します！

引き直しって言っても

新しく１４ＳＱ用の穴開けて配線通すくらいの作業。

車体下にもぐってサブフレームに干渉しない部分を調べて



サブ横に穴あけ

今回使うケーブルは８ＳＱから１４ＳＱに変更するのだけど、

２２ＳＱ使わなかった理由はオルタの配線が１４ＳＱくらいで

車両側のケーブルより太くしたくなかった事と、

メインＢＴからサブＢＴまで２ｍ位しか離れて無いので

配線抵抗はそんなに気にしなくて大丈夫かな？ってとこです。



手持ちに１４ＳＱ用の圧着ペンチが無かったので

会社から使ってない方を借りてきたけど

デカ過ぎ。。

車内でカシメるとき結構大変でしたｗ



作業も終了して走行充電をチェックしたいけど

サブが満タンなので１時間位あらゆる電気を稼働させて放置。

１時間経って２１Ａ消費したのでテスト開始！

ソーラー充電が入ると走行充電が２５Ａに制限がかかるので

あらかじめソーラーの配線は外してます。


エンジン始動直後は４５Ａほど入力してるけど

配線交換前８ＳＱの時も３０Ａくらいは入ってました。


その後アイドリングが安定してくると、どんどん数値は下がっていき

最終的には１５Ａ。。





ちょっと走り回ってみても

１５Ａ～１９Ａくらいしか入りません。。



総括

８ＳＱから１４ＳＱに引き換えても

５Ａ程度しか改善は見られませんでした！


やっぱりオルタからの配線も22SQでやり直さないと駄目なのかな～

銅線が２年前の倍くらいに値上げされてるから

オルタの線を交換しても効果なかったら厳しいな～。。