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急激に朝晩寒くなってきたけど

気づいたらもう11月！

ホント1年経つのが早いな～。。

4月から職場と業務内容が変わったから

特に時間が早く感じます。


そんな今日の作業はマイナポイントで貰ったポイントで手に入れた

輸入品のリアスポ交換です！



買ったのは大陸製、塗装済み激安スポイラー！

材質はＡＢＳ製で塗装もそんなに悪くないかな。

この金額で塗装済みってのが板金屋泣かせの商品で

普通に塗装を請け負っても、この商品代金より高くなります。。


まあ調色は基準色だからボディー色と微妙に違うけど

十分お値打ちだと思います。




そんじゃ取付けのために純正リアスポ取り外して

ハイマウントとウォッシャーノズルは使いまわしだから

純正を3枚におろしていきます。





大体この手の大陸製外装パーツは、加工しないと付かないのが普通だけど

コイツはハイマウントのカプラーが刺さる穴がズレてるくらいで

特に加工は必要ありませんでした。

カプラーが刺さるように少し穴の上面を削る必要があります。



あとは普通にポン付け、

慎重にやっても1時間もあれば終わる作業かな？



交換前

少し後ろに出ました。




後ろ姿がノーマルっぽかったけど

少しは迫力でたかな？

同じ車両乗ってなければ

気づかない気もするけどねｗ

朝は肌寒くて長袖で出発しても

日中、作業してると暑くなる。。

降水確率は0％なのに雨降ってきたり

天気の読みが難しい季節ですね～。


そんな今日の作業はＺＩＬのアームレスト取付けです！




ドナーは知り合いが乗ってた廃車予定の１０アルファード。

アームレストを移植しようと思ったのは

こいつの室内が無傷で「何か流用できる物無いかな～」って見てて

思いつきで決行しましたｗ



室内色のグレーも似てたし

年式の割にキレイだったのもあります。




廃車予定なので運転席をザックリカットして

アームレストのベースも切り取ります。




そしたらＺＩＬの運転席を外してシート表皮を剥がし

ベースを当てがって角度と出幅を検討します。




ベースを溶接

ボルト・ナットで取付した方が、あとあと調整とか楽なんだけど

穴を開けたりベースを加工したりがメンドイので

ガッツリ溶接しときましたｗ





スポンジと表皮に穴を開けて

アームレストを固定したら完成！

アルファード純正だから、ここだけアルカンターラになっちゃった。




そして車体に取付けてみるけど

アームレストと運転席後ろ側のマガジンラックが干渉して

シートが直角にしか倒れなくなりました。。





こんなとこのマガジンラックなんて、どう使うか分からんよね

オイラは一回も使ったことがないので、潔く撤去！




アームレストへの干渉は無くなり

シートも常識的な角度になりましたｗ


お金掛けずにちょっと快適化出来たので、満足な出来です！

先週からの続きで

今日は走行充電強化です！


先週の作業でメインバッテリーから

サブまで１４SQで引き直したけど

イマイチ効果が出なかったから

今日はオルタからメインバッテリーまでを引き直します。



本日の材料

ＫＩＶ２２SQケーブル！

電材値上げが凄いのでギリギリの２ｍ購入！

作業前に距離を測ってないけど足りるのか！？



オルタからメインまで直線で1.7ｍだったから

多分足りると思いますｗ





コルゲートチューブも手持ちが３mしか無いから

アース側はむき出しで車体裏を通します。





端子選定を22-6を５個のみを購入したけど

バッテリー側は８ｍｍでした。。

仕方がないので穴を拡張して結線。




いざ！テスト運転

アイドリングが安定して２５．１Ａ流れてるけど

これ以上電流が上がらない。。


よく考えたら今日は曇だけど２Ａくらいソーラーからの入力があって

走行充電器の電力セーブがかかってました。



ソラーの配線を抜いて再確認

ほぼ充電器の能力いっぱい４７．９Ａ流れました。



アイドリングが安定しても３０Ａくらいは出てるし

走ってると４０Ａくらい充電するようになったから

とりあえず様子見かな～。




最後にソーラーの結線を元に戻そうかと思ったけど

走行中は制限がかかって２５Ａまでしか入らないし、

ソーラーは頑張っても８Ａくらいしか発電しないので

走行中はソーラーカットすることにしました。




５極リレーを使って

イグニッションＯＦＦだとソーラーが入り

ＯＮだとソーラーの入力ＯＦF


頻繁にエンジンかけたり止めたりする訳じゃないから

多分大丈夫だと思うけど、

晴れた日は突入電流で充電器壊れないよね？

去年で完成と思ってた

走行充電関係ですけど、

オルタの容量が増えたのに

効果が全く感じられないので

ケーブル引直しします。。




まずは前回のキャンプの解散後すぐの容量

２泊３日で半分ちょっと使いました。




そんで帰りは高速込みで2時間30分走って帰着

高速つかっても2時間半で５５Ａしか充電できてない。

このときダイネットは冷蔵庫くらいしか動いてませんでした。。


普段家族が乗ってるときは冷蔵庫、ＴＶ、DVD、夜なら照明も付いてるから

１５０Ａのオルタ使ってても、下手すりゃ持ち出しの方が多くなります。

つーか、オルタ変えたけど前とそんなに変わってね～！



考えられる原因としては走行充電ケーブルが細いことで、

以前、標準の3.5ＳＱ×２から８ＳＱに変更したけど、

あのときはオルタの能力が少ないから

１０Ａ程度流れれば上等！ってくらいの感覚だったけど、

現在はサブがリチウムになっててオルタは１５０Ａだから

走行充電で１０Ａとかは論外です。

燃費やパワーロスを考えても３０Ａ位は欲しいですよね。



そんな結論に至ったんで今日は走行充電ケーブルを引き直します！

引き直しって言っても

新しく１４ＳＱ用の穴開けて配線通すくらいの作業。

車体下にもぐってサブフレームに干渉しない部分を調べて



サブ横に穴あけ

今回使うケーブルは８ＳＱから１４ＳＱに変更するのだけど、

２２ＳＱ使わなかった理由はオルタの配線が１４ＳＱくらいで

車両側のケーブルより太くしたくなかった事と、

メインＢＴからサブＢＴまで２ｍ位しか離れて無いので

配線抵抗はそんなに気にしなくて大丈夫かな？ってとこです。



手持ちに１４ＳＱ用の圧着ペンチが無かったので

会社から使ってない方を借りてきたけど

デカ過ぎ。。

車内でカシメるとき結構大変でしたｗ



作業も終了して走行充電をチェックしたいけど

サブが満タンなので１時間位あらゆる電気を稼働させて放置。

１時間経って２１Ａ消費したのでテスト開始！

ソーラー充電が入ると走行充電が２５Ａに制限がかかるので

あらかじめソーラーの配線は外してます。


エンジン始動直後は４５Ａほど入力してるけど

配線交換前８ＳＱの時も３０Ａくらいは入ってました。


その後アイドリングが安定してくると、どんどん数値は下がっていき

最終的には１５Ａ。。





ちょっと走り回ってみても

１５Ａ～１９Ａくらいしか入りません。。



総括

８ＳＱから１４ＳＱに引き換えても

５Ａ程度しか改善は見られませんでした！


やっぱりオルタからの配線も22SQでやり直さないと駄目なのかな～

銅線が２年前の倍くらいに値上げされてるから

オルタの線を交換しても効果なかったら厳しいな～。。