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車、帰ってきました。
やっぱり燃料噴射ポンプがアッシー交換となりました。

あの日のアクセルＯＮの瞬間、ポンプ内のセンサーが逝っちゃったようで、単品チェックの結果、息（信号出力）をしておらず死亡が確認されましたです。
ポンプアッシーは新品価格\250,000也。でもリビルト品が\150,000で出ています。
今回の修理ではリビルト品にしました。

ついでに約200,000km走行であちこちガタの来ていた配管のブラケット類も交換しちゃいました。
工賃込みで（値引きもあって）しめて\200,000でした。

・・・高いっちゃ高いけど、これでまたエルの寿命が延びたと思えば・・・

ポンプアッセンブリー（リビルト品）　GR167-VG100　\150,000

工場長曰く、
「２回のエンジン交換時にも燃料噴射ポンプは納車時の部品を流用しましたから、とうとう寿命が来ちゃったみたいですね。故障は故障ですけど約200,000km走行ということで正直なところ『天寿』だと思ってもらえれば・・・」

確かに。　天寿という表現は適切かも。

「しかし、200,000kmに近い走行距離とは思えない下回りですね。綺麗なもんだ。」
とは、リフトアップした車体を見ての工場長の弁。足回りにガタらしいガタは見あたらないそうでした。縁石ヒットとか腹スリだけは気を付けてたから。でも、燃料タンクの切腹は１回経験しちゃったけど。

「目標は何キロですか？」

360,000km（地球－月間の距離）です。まだまだお世話になります。

どうも逝っちゃったようです。

走行中にいきなりエンジンストップ。
毎度毎度感じるのだけれど、うちの車は「遠出の最中」は壊れないで、比較的近所を走行中に「壊れる」ので助かってます。まあ。壊れないに越したことは無いのだけれど・・・。

かかりつけのディーラに電話して、車載で入院となりました。

当分、代車生活です。

そういえば、車検での出来事を書いてなかったです。

結局、ハンドル据えきり時の異音は、パワステオイルがリザーバータンクから漏れて減量していたことによるものと判明。
オイル漏れの原因はリザーバータンク直近の配管（ホース）の熱劣化によるものと思われます。
従って、この件はホース２本の交換で修理完了。
交換したパーツは
　ホース　アッシー，パワステ（49718-VG100、\1,490）
　ホース，リターン　パワステ（49725-VG105、\1,370）
　工賃　\4,100
です。
据えきり時の音は明らかに小さくなりました。

エンジンのかかりが悪かった件は、グロープラグの寿命ということで、
　グロープラグ（11065-2W204、\5,000×４個）
　工賃　\16,200
です。
交換後、一発で始動するようになりました。快調～

お金はかかるけど、エルには長生きしてもらいたいので仕方がないです。

エルが帰ってきました。
オイル漏れ箇所は燃料噴射ノズルがシリンダーヘッドに刺さっている場所のオイルシールからでした。
何でこんなとこから漏れるの？
主治医「・・・・わかりましぇ～ん」
あっそ。わからんもんは仕方ないわな。しかし、このオイルシール、結構複雑な構造をしているようで、出来が悪いと確かに漏れそうな気がする・・・・

ちなみにこのオイルシールは再利用不可。ついでにコイツの交換時は邪魔なスロットルチャンバーを外す必要があり、インマニとスロットルチャンバーの間のガスケットも再利用不可であるため、この２種類の部品が交換となりました。
画像はオイルシールを示してます。

オイルシール「13276-2W211」４個　\2,000
ガスケット　「14327-2W201」１個　\580

とりあえず、鼻血止まって良かったっす。

と言っても私ではありません。
朝、カーポートに置いてあるエルを見たら、コンクリート床に新たな油染み・・・・
また新たな「E50故障物語」の幕開けの予感がする・・・・

今度は、前回のターボ交換時とは染みの位置が微妙に違う。
前回はターボから漏れたオイルが吸気配管を伝ってインタークーラーから漏れていたのでフロントバンパー左下であったが、今回はエンジンルームど真ん中あたりの後方（ちょうどエンジンとＡＴの接合部真下あたり）からである。

とりあえずエンジンのワーニングは何も出ていないし、音・回転数のばらつき・排気煙色ともに今のところ異常は見あたらないのですぐに自走不能になるとは思えないが、念のため主治医に診てもらった。

３０分ほど経っての主治医の見解
①　オイルの減りからみて、エンジンオイルが漏れている。
②　正常とは言えない漏れであるのは確かである。
③　フロントから見て、どうもエンジン左側面のどこからか漏れている確率が高い。
④　当該位置でオイルが漏れている部位は現段階では同定できない。漏れたオイルをきれいにして、再度診る必要がある。
⑤　どちらにしろ「エンジンブロック本体」からの漏れでは無く、補機類とのインターフェース部シールからの漏れと思われる。

ということで、主治医との相談の結果、来週火曜日～金曜日にかけて入院と相成りました。

まあ、エンジン自体は交換して間がないですが、補機類やシールは走行距離に応じたガタが来てますので、順次交換ですわな・・・・

・・・ったく、主人に隠れてエロ本でも見てたのか？うちのエルは・・・