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2020年の1月も半分が過ぎ、お正月気分もようやく抜けてきた19日の日曜日……。





私の相棒、GD3にやっと初乗りすることができました(笑)



昨年の年末にフィットを洗車してから秘密基地に隠し、1年間がんばったフィットにおつかれさまの意味を込めてバッテリーチャージャーで文字通り「充電」させてました。






その間、ご主人様のワタシの方はアクティトラックとクラウンロイヤルで年末年始を過ごしてました。




元旦には京都の上賀茂神社に初詣(^人^)




その後、ワタシは気道が塞がるくらい喉が腫れ上がる咽頭炎にかかってしまい、お正月休みを全て潰し(泣)、成人の日の連休は地域のどんど焼きの運営スタッフとしてアクティトラックで出動しておりました。





どんど焼きが終わった後は、町内会の粗大ゴミの回収にアクティトラックを出撃させ、気がつけばフィットの充電期間が20日間ほど経っていました(^-^ゞ





とりあえずエンジンオイルの色と量をチェック☆



前回のオイル交換から3000kmほど走ってますが、色を見る限りジェームスの全合成油0W-20はまだ生きている気がします。


……が、オイルの量は上限から4分の1ほど減っています。
走行距離を考えると仕方ないかな～
継ぎ足し用のエンジンオイルも買わなきゃいけないかも。



それでも……！




令和になっても2020年になってもまだまだ乗り続けまっせ～





なんたって、来月には四男坊もデビューしますし♪
パイセンらしい所を見せなきゃ(^.^)


マニュアルミッションもRS系のグレードも用意してないトコロなんて、うちの初代GDフィットのデビューの時を思い出しますね。





うちのGD3は今年夏には車検を迎えます。

前回の車検の時は西日本豪雨で地域全体が水没している中、フィットくんは高台のオートテラスにポツンと取り残されてましたっけ。


何だか車検を迎える度に西日本豪雨を思い出してしまいます(;o;)




というわけで、今年一年も無事故無違反で駆け抜けるのでよろしくお願いしまーす(*｀・ω-)ノ

改めて日産自動車のデイズルークスの公式サイトをチェックしてみると、走行性能のページでは自然吸気エンジンよりもターボエンジンの方がクルマの写真付きで先に大きく紹介されていて、自然吸気エンジンは文字のみで小さく紹介されていました。



まるで日産自動車が、私が試乗した自然吸気エンジンのグレードよりもターボエンジンのグレードを推しているように感じますね。




ただ、一部の情報では、現行デイズルークスはもうすでにオーダーストップが掛かったとも言われています。


これから年度末にかけて各社が売り上げアップに一番追い込みをかける時期ですが、オーダーストップ後の在庫処分モデルが例え高級カーナビ1台分くらいの値引きでめっちゃお得だとしても、特にNA(自然吸気)モデルを買う時には注意して欲しいですね。



今からデイズルークスを検討される方はおそらく、現行モデルと3月に発売される新型モデルを天秤にかけていると思われます。

私も以前、新型デイズルークスの兄弟車の新型デイズに試乗してきましたが、不満爆発だった動力性能は改善され、ようやくライバルと肩を並べれるくらいの実力がついてきたかな～？というトコロまで来た気がしました。


ですが、新型デイズが旧型デイズと比べてあまりダイエットがされてないトコロを見ると、新型デイズルークスも950kgくらいの車両重量になるのでしょう。

これではライバルの軽スーパーハイトワゴンよりも30～50kgほど重いので、新型デイズルークスの動力性能が極端に良くなりそうな雰囲気は無さそうです。



そもそも私のクルマレビューは、いつも運転手が主役の内容ばかりです(笑)

軽スーパーハイトワゴンが一番活躍しそうな、ご近所の買い物や子供の送迎といったシーンでは、動力性能がライバルより劣るなんていう評価よりも、使い勝手の良さや内外装のデザインやパッケージが第一に来るのではないでしょうか。



でももし、運転手ファーストの目線で新型のデイズルークスを狙っているとしたら……



こっちの方が「うまい・安い・早い」と思いませんか～？