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パンク？した排気圧センサを交換してから、はや2か月。その後3,000km以上走行したが、最近気づいたことが1つある．．．DPF再生のサイクルが改善された。
ここ2年ほど悪化の速度が速まってきた感があり、通勤・街乗りだけだと150km（再生開始から開始まで）毎となっていた。


それが、最近では250km以上．．
トリップBでインターバルを確認するようにしているが、リセットし忘れた可能性もある。なので、ここ2回はメモを取っていて、270km、300kmだった。週末のドライブなどしていない状況で、この数字。しかも、季節的には秋から冬となり、燃費悪化でサイクルも短くなる時季での話。

改善された要因があるとすれば、思いつくのは排気圧センサの交換だけ。
みんカラで検索してみると、このセンサ交換でサイクルが改善されたという人もチラホラいる．．　もう1,000kmほど走ってみて、平均して250kmを超えるようなら間違いなく改善されたと言えるのでは？

今回の交換時のＤの説明では、対策品にはなっていないとのことだった。対策品がいつ頃登場したか知らないが、数年前のリコール時には交換されていないか、交換されたとしても対策品ではなく単に新品に交換されただけと思われる。
対策品だからDPF再生サイクルの改善が生じたのか分からないが、DPF再生サイクルが短くて困っている人、排気圧センサーを疑ってみるのも良いかも。

20,000円につられマイナンバーカードをつくったものの、引き出しに入れたまま．．
紛失してもそれほど大事にはならないとは聞くが、やはり抵抗がある。免許証なども統合されて、これ一枚で！となれば、逆に持ち歩くようになるが。

で、電子車検証なるものが来年からスタートする。しかし、電子なのに紙も残る．．．ハァ？と言いたくなる代物（紙にICタグが貼付け）。利用者のことは二の次で、使い勝手が悪く、意味の無い、利権がらみな感じがビンビンにする。
ETC、B-CASなんかも、そんなだったような記憶が．．

マイナンバーに結び付けて、カードをスマホで読み取れば表示される、で、そういうことが苦手な人には、紙も交付でいいんじゃないかな？　マイナンバーカードを義務化するなら、便利・楽になるよう集約しろと（車検ステッカーとかも）。

今年最初の寒波？のため、室内に引きこもりの週末．．．
色々やろうとメモ書きだけはしていたのに、結局やったことと言えば電気ストーブを倉庫から出してきたことくらい。

来週こそは、バッテリー・タイヤ交換をするぞ！

で、バッテリー交換の際に、4年近く前に購入したジャンプスターターが実際に役に立つのかをテストすべく充電。4年も放置してあったのに充電残量があったのは、良いのか悪いのか？？
5Lディーゼル車まで対応を謳う製品だけど、4年前にバッテリー上がり（室内灯がつかないくらいにスッカラカン）でJAFにお世話になった際、確か3つバッテリーをつないでやっとEngが掛かったというのを目にしているだけに、このちっぽけなBOXだけで果たしてEng掛かるのだろうか？

いつもスマホ充電に使っている充電器だと、0w、1wを繰り返すだけ．．


最近のPD対応の充電器だとダメなのかも、と昔の充電器でやってみるとOK


1度くらいは充放電してから、来週テストしよう。ヒューズ飛んだりしないか不安．．

先日のMFFの際にアプリから応募したのが当たり、届いた
定価4,500円らしい．．

コロナ禍もあり、いま一つ１００周年が盛り上がらなかった感があるのは残念だった。


考えてみると、この100年のうち、ちょうど1/4の25年は自身もマツダ車に乗り続けてきているわけで、浅からぬ関係なのかな、と。現在で28年目に入ったところだけど、この年数が長くなるよう魅力的な車を作り続けて欲しい。
次期ロードスター、気になるな。

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