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ジュリエッタの秘密 第2段は、私が2014年モデルを購入する大きな決め手の一つにもなったシフトインジケーターです。

TCTモデルでは一般的なデュアルクラッチトランスミッションや、最近のマニュアルモード付きATと同様に、自動変速モードと手動変速モードがあります。
そういった車は、MT車のようなHパターンではなく、シフトレバーやパドルシフトで「＋」「−」で変速するので、もちろん現在のシフトポジションが表示されます。
ジュリエッタも例に漏れず、メーターパネルにあるインフォメーションディスプレイにシフトポジションが表示されます。

3速ですね。


ここまでは当然です。
ですがさらに手動変速モードでもシフトポジションが表示されると便利ですよね。

登り坂や加速するときに1速下げようかとか、Dモードで1速上げようかとか判断する材料として、現在のシフトポジションはとても重要です。
速度と回転数から推測もできますが、瞬時に判断したいときにタイムラグができてしまう。

手動変速するならレバーを切り替えればいいじゃないかという意見もありますが、ジュリエッタのパドルシフトは、
「自動変速モードでパドルシフトを操作すると約3秒間だけ手動変速モードになり、操作しないと自動変速モードに戻る」
という動作になっているので、レバー操作無しで一時的な変速ができるようになっています。

登り坂で加速がキツいとき、「4速なのかよ。じゃあ一時的に3速に下げてちょっと加速しよう。」なんてことがワンタッチでできるんです。



なのに、前モデルでは「D」表記のみ。
操作して初めてシフトポジションが判明していたんです。
アルファロメオでデュアルクラッチなのになんだからしくないですねぇ。


これが2014年モデルで改善されました！



どんなときでもすぐにシフトポジションが分かるっていいですよね！

ジュリエッタのマイナーチェンジ後のモデル（本国では2013年、日本では2014年発表）に乗っている人が、みんカラでは今のところ私しかいないようなので、ベリーブーさんというお方のブログ、十ノ原だよりで連載？されていたジュリエッタの秘密に倣って、ジュリエッタ2014の秘密を書いていきたいと思います。
所有して初めて分かるような気づきを分かりやすく紹介されていて、納車待ちの間に読み込ませていただきました。


まずは、一番分かりやすいところから。
フロントグリルのデザイン変更。秘密でもなんでもないですね(笑)


前モデルでは上まで覆われたデザインでした。
私は新デザインの方がボンネットに続くラインが強調されてカッコいいと思います。
水平方向のバーも直線からやや角度のついたものに変更されています。




ここ以外に外観のデザイン変更が行われなかったのは、十分練られて完成されたものだったからでしょうね。

数年でデザインをちょくちょく変える日本車が多いのは、目先の目新しさを狙ってるのか、最初のデザインに自信がないのか、なんなんでしょう。NB1からNB2とかとかとか……。

1ヶ月少々で2000km。早いかなぁ。
クルマの動きにもだいぶ慣れてきました。

プラスチッキーだったサイドブレーキレバーは、ジュリエッタの定番、コレミヤのグリップに。




純正然としているのがいいですね。



巷ではスプリントの60周年記念車が発表されたそうで。

何が気になるって、



マフラーエンドがデュアルなんですよ。

1.4ではダミー以外、オプションですらデュアルにできない。本国でもたしか同じだったような。
これがガソリン1.4マルチエアに付けられて、ダミーでないなら、1.4でも純正パーツでデュアルにできるってことに。

興味アリです。


（けど、マニュアルモード時のシフトタイミングが分かりにくいからもうちょっと音量が欲しい気もしたり……）

ジュリエッタを幅1.8m制限の機械式駐車場に入れました。
駐車場の管理人さんが見ててくれたのですが、数値通り実際ギリギリだったのでちょっと怖かったですね。




先日元町（中華街の近く）のタワー型に停めたときは、
「アルファロメオは純正でも車高ギリギリなんですよー。ジュリエッタは大丈夫だと思いますが、見てるんでゆっくり入ってください」
と親切に言っていただき、無事入れました。


ロードスターは車高下げて以降機械式もフラップ式も停めれなかった（1度不動になりました）ので、ギリギリでも停められるってかなーり助かります！
不便さを楽しむのも好きだけど、行き先で毎回駐車に困るってのもねー。





ちなみに赤ぱんだ氏はコレでも駐車します。


むむっ


これは………？


紙一重！



我々の国ではコレを「フラップが上がっている」とは言いません。

アルファブレラに似てませんか？

（東京ディズニーシーにて）