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ガソリンの給油時間は何分か？と問われたら、大半の人は数分と答えるだろう。

ただし誰も意識していない前提条件、一般車の車の燃料タンクに通常の給油機で入れるという事。
タンク容量と給油機の供給力のバランスが大体決まっている。

これが数百リッター単位の大型タンクとか、給油機が手回し式とか前提条件が狂うと話が全然違う事になる。

でEV、バッテリー容量と充電器の出力で決まる。
　
（まバッテリー性能上の限界もあるが）
その部分を忘れて何分というのが念頭に出るのが内燃車にのパターンに慣れた習性なのかもしれんな。
（自分もそこまで深く考えてなかったし。）
https://evworld.at.webry.info/201902/article_1.html　ブログにあったリーフの充電時間の換算

でしばらく前に騒いでた全個体電池とトヨタの話
トヨタ、2022年に全固体電池採用の電気自動車を発売か
https://www.zaikei.co.jp/article/20170804/389796.html

5分で充電とか騒がれてた話もあったような、さてこれ、車に何Kwhのバッテリーを積んでどんだけの出力で充電したら5分になるの？という疑問。
（仮に従来のリチウムイオンの上限を超える急速充電が可能だとしても）

まトヨタの技術者がその辺の事を分からないはずもないだろうから、意図してその辺には触れんのだろうし先走る記事が勝手に書いてもクレームも付けんのだろう、（自分たちはそんな事は言ってませんよ、という事）

newsが出てきたのとEV情勢と経営判断のタイミングと、まあ色々と思う事ありだけど、固体電池、当分は来ない可能性も高いかもな。

追記、
https://response.jp/article/2020/02/04/331356.html
トヨタとパナソニック、車載電池新会社設立、4月1日より事業開始
2020年2月4日記事

この時点でまだパナと個体電池の共同開発を進める、同時に従来のリチウムイオン電池の方も進めると言ってるのでまあ当分実用化は無いだろう。
てか元々トヨタ自身で2020年中には何らかの形でという話だっ気がしたが♪
、ま仮に出てきたとしても実用化は遥か彼方の先のアドバルーンに過ぎんだろうと思う。
まともに短期で実用化可能な目途が付いてるならこのタイミングで個体電池の量産に向けて、と言えば住む話だし。

ノート e-POWER、リーフ、テスラ、
それぞれの回生ブレーキの減速Gのグラフが載っていたブログ記事
http://tarorin.com/04_ev/2016/11/nissan_note_e_power02/
　、減速Gのグラフの計測環境は分からないが、回生ブレーキ制御
、テスラの制御はまだ粗削りな部分があるかもしれない、
最大減速Gは高いがやや変動している、まだチューニングで詰める余地がありそう。

（加速Gに関しては別次元、まギア段無しで上まで回り初動からMAXトルクのEV、
leafでも相応に速い、現実を受け入れよ。）　
https://www.youtube.com/watch?v=ywBtl3zIVio）