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TC1000　9回目

team六連星★彡 第112回 走行会に参加しました。
TC1000は5月以来ですね。








今回の変更点は、
・車高調（慣らし終わった？）
・新調したお試しシバタイヤ

目標は、46”5　あわよくば　45秒台。

自分のベストは、46”8なので、
コンマ3ないしコンマ8。

且つ、先日500Sレコードが46”46に更新されているので、そこ狙い！

本日のセッティング
減衰　F:5段戻し、R：5段戻し
エア圧　F:2.7（冷間）　R:2.5（冷間）
熱が入りにくい印象を持っているシバタイヤなので、
FRともに＋0.1にしています。

本日のベストは1stヒートでした。
47"066 ち～ん⤵

とりあえず、ベスト車載


簡易解析


赤：47”066　第1ヒート
青：47”104　第5ヒート
緑：47”110　第5ヒート
黄：46”750　過去ベスト

赤／青／緑と微妙にアプローチを変えて挑んでいますが、
ほぼ変わらず。
違いは減衰とエア圧。

減衰
1ヒート目は減衰5段戻し
↓
フワつく印象
↓
0段戻しへ（最強）以後変更なし

エア圧
第1ヒート終了後、
温感F：3.2、R3.1　とかなり上がっていました。
↓
第2ヒート
温感F：2.7、R2.6で入りましたが、
減衰上げたせいか、バランス悪くなりました。
↓
冷間：2.7、R:2.6に変更し、以後そのまま

第１ヒート走行後のタイヤ状態

ようやく一皮むけた感じ。

第5ヒート走行後のタイヤ状態

だいぶ横に流れています。
初期から流れる感じがわかるので、対処はしやすいです。

総括
－脚－
5段戻しは物足りない。
0段戻しはちょっと跳ねる。
次は、3段戻し位にしましょうか。
良く踏ん張ります。リアタイヤにきちんと仕事させます。
かつて、リアタイヤにここまで熱が入ることがなかったので、感動（ToT
そんな脚を生かせるタイヤじゃなかったことが、反省点。

－タイヤ－
以前の柔らかい脚であれば、ベストマッチだったかもしれない。
しかし、適度な硬さになった脚には、キャパ不足感否めませんでした。
いかんせん、踏ん張らないし、縦／横不足という感じ。
特に横は、狙ったラインからずるずる外れて行ってしまいます。
縦も、制動距離が延びる感じ。ちょい早めのブレーキが必要でした。
tw下げたので、当たり前の話ですが。
横Gの掛かりも、ZⅢには及ばず。


ちと、失敗気味の2021年の走り納めでした。

〆はカレーで

ん？　小さくなった？

しっかりいただく～

お汁粉走行会♪

主催の、team六連星★彡のみなさん、参加された皆さん、
寒い中、お疲れさまでした！
お世話様になりました～<(_ _)>

　

賛否両論あるSHIBATIRE

実際に購入して使用しています。

総合的な個人的結論はまだ出ていませんが、
・ワンチャンアタック：向かない印象。
・周回タイムアタック：後日
・移動（静粛性）　　：問題なし




このタイヤを使用するシチュエーションは、
サーキット走行とその移動のみです。

本内容の比較対象は、DUNLOP DIREZZA ZⅢ
（以下、DL：ZⅢ、ST：SHIBATIRE）
サイズは、一緒の195/50R15
TWが異なり、DL:200, ST:240 となります。

SHIBATIREのパターンはこんな感じ

高速を100km、下道30km程走行した後の状態です。

トレッド面の表面
DLよりもSTの方が幾分硬い。
勝手なイメージですが、P-ZEROの新品みたいな感じ
白線に乗っても、”ビー”っという、粘り気のある音がしない。

サイドウォール強度
ほぼ同等（エア圧同じ）

ブロック強度
熱が入らない段階だったので、何とも言えないが、
DLより脆い印象。

熱の入り
DLよりも遅い。
但し、使用した条件が周回走行ではなく、1本毎だった。
アンダー出してこじっても、温まっておらず、エア圧の変化もなかった。

噛み
DLよりも噛まない。
熱が入っていないので、当然といえば当然か。
走行後の状態を見ると、粘らずにボロボロ砕けた感じに見受けられる。

全体的な感触
横が弱い印象。
これは、同社のブログの内容通り。

評価時の走行後状態

走行時の様子はこちら
サーキット走行：約1,000m ×４本
高速：180km
下道：50km

左上：右前
右上：左前
左下：右後
右下：左後

右前は、センターブロックの外側がもげている。
（左コーナーでアンダー出した際に発生したと推測）

左前は、特にアンダー出した覚えはないので、それなりか。

左右後ろは、ほぼ使用していないような感じ。
後ろが粘るとか、滑るとか、まったく印象に残っていない。


ざっと、個人的感想綴ってみました。
信じるも信じないもあなた次第（ふふん♪

ナリタモーターランド　１回目

2021 Abarth Cup Final に初参戦させて頂きました。
FIAT FESTAで同組のN氏からお誘いいただきm(_ _)m






初めてのナリモで、ドタバタするのが嫌なので、4時出（@o@

5時半の江戸崎PA


なぜか、成田空港で降ろされ…
やべっ！！　パスポートチェックゲート通るの！？　と焦り。
（もう、やってないんだね、ゲートチェックｗ）

なんだろう…久々に来た成田空港は、閑散としていて別世界。
通過するだけなのに、Pカーに気を遣い、申し訳ない気分（汗


さて。無事に到着しました。ナリタモーターランド。
勝手が良くわからず、屋根下で荷物降ろししていたら、
ゼッケンNo.で駐車場所が決まっているようで、いそいそ移動。
（あ。屋根低いんで、ハッチ開けると梁に当たります）



準備完了～♪

後は、主催者の声掛けで、No1から順にスタート。


…コースがわかりません。
ナリモのHPで全体図は見ていましたが、abarth cup は独自ルート
諸先輩方の走りを見ながら、ルート覚えます。

なお、スケジュール的には、
1回目練習、2＆3回目記録、午後フリー走行でした。

本日のセッティング
減衰　F:最弱、R：最弱
エア圧　F:2.6（冷間）　R:2.4（冷間）

1st 1'08"259
　コース覚える
2nd 1'06"914
　ギアの選択ちょっと合わん。
3rd 1'06"475
　意識的に3速行こうしたら、入りづらかったり。
　3コーナーはアンダーですね。ボトムが…

簡易解析

勝手なイメージですが、１～５コーナーは日光のしょっぱな。
最後の15/7/12/8RはTC1000のインフィールド的な感じで行くと良さそう。
ホントか！？

本日のベスト動画


外撮り by ごっち480 さん（ありがと～）

中では、ドタバタしてるんだけど、外からだと…静かだねｗ

今回の2021 Abarth cup Final では、初タイヤ／コースということもあり、
超様子見の参戦となりました。

参加者のモラルに委ねられた運営＆進行。


贅沢なランチ。

ケータリングバイキング…なんて素敵なんでしょう！
ついつい食べ過ぎちゃいます。

おやつもありますよ～♪

クナーファ　
うまし。　ぜひご賞味あれ。

タイム的にはまだまだ改善の余地はありますが、楽しく走れました。
運営の皆様、参加されたエントラントの皆様、ありがとうございました！
2022年はフル参戦させていただきたいと思います。


楽しいイベントを教えてくれたN氏にも感謝！



初使用のSHIBATIREの印象は、別記事で。

さて。そろそろ減衰上げて楽しみましょうかｗ

タイヤを入れ替えてきました。

今回も、宇都宮にある市原タイヤショップさんにお世話になりました。





スタッドレスへの変更時期でもあり、
大忙しとのこと。
作業待ちの間も電話がひっきりなしで…
（予約は平日にTELした方がいいですよ～）


さて。今回の変更は…
お疲れのDIREZZAから、

イナズマカットが特徴的な、

庶民の味方～

シバタイヤ　SHIBATIRE


RYDANZとのダブルネームです。

サイズは変更なしの、195/50R15
トレッドウェアは、若干変更して240

少々思うところがあり、
DIREZZA ZⅢが、TW200でしたが、
TWを180には上げずに、下げてみました。
グリップ指数ではなく耐摩耗なので、どうなりますかね（イヒヒ

簡単にインプレ
（比較対象、使い古しのＺⅢ）

・走行音は若干静か（新品だからかな）
・白線に乗った時の”ビー”っていう音はない（あれ？
・転がり抵抗少ない（新品だからかな）
・バランスウェイトが多いっぽい（きちんと見てない）
・ホイル組み込み時、センターズレが出て組み直しがあった。（個体差？）

明日（12/5）ナリタモ＠アバルトカップなので、
行きの高速で皮むきしつつ、感触を確かめたいと思います。
さぁ、吉と出るか凶と出るかは、腕次第ｗ

いかんせん財布にやさしいので、サイズ適合があるとうれしいですね。

お疲れのDIREZZA。
中古屋さんに持って行ったら、溝8割以下は廃棄です。って言われた。
前はハイグリだと問答無用で取ってくれたのに…時代ですかね～
（欲しい方、差し上げま～す）