というわけで、気になる2車種を試乗してまいりましたので、
参考にならないインプレ残しておきます。
文中、やや辛口な表現もあったり無かったりしますが、
どちらかの車種を貶めようというような意図はありませんのでお気を悪くなされぬよう。。
一般道だけですので、そんなに細かくは分からないところも多いのであくまで参考程度ということで。
文中、「FK8」が新型シビ、「VAB」がBMC後のWRX STI D型です。
外観
どちらの車種もアグレッシブな外観ではありますが、よりアグレッシブなのはFK8かなと思います。
が、アグレッシブ過ぎてちょっと好みは分かれるようなｗ
セダンやハッチバックくらいの外観ならチョイワル風でよいですが、タイプRはもはや
連邦の白いやーつのようでありますｗ
VABは大人な感じではありますが、標準グレードの羽根無しモデルはもはやただの
ファミリーカーのようにも見えます。それがいいという意見もあると思いますが。
オプションで羽をつけられるようです。
というわけで、外観は人それぞれ好き好きでということでｗ
派手なのが好きな方はFK8、大人しめなのが好きな方はVABを、ということで。（参考にならない）
内装
内装は…ぶっちゃけていうとどちらもチープですｗ
400～500万する車としてはちょっとどうかと…ｗ
正直、FD2の方がまだ良いんじゃないかなぁという気すらします。
FK8のリヤシートはチープすぎてちょっと幻滅します。
が、VABのドアトリム周りのチープさもとても幻滅できますｗ
どちらも五十歩百歩ですが、フロントだけで比べるならFK8の方がいいと思います。
FK8のレカロ風なオリジナルセミバケットシートは悪くないです。
サーキット走行するならやや不足を感じるとは思いますが、普通に乗る分には十分以上に満足できます。
FK2と違い
着座位置もちゃんとスポーツカーらしい位置です。
VABのシートは、ホールド感はほとんどなかったです。また、着座位置も一番低く下げても結構高めで、この点も少し
ファミリーカー臭を感じてしまう部分になります。
ただ、リヤシートまで含めた評価としてはVABの方が良いかなと思います。
とはいえ、フロントシートは後からどうとでもなるでしょうし、リヤシートは走りに特化したモデルなのであまり購入に関して決め手になるところではない、という考え方もあります w（参考にならない）
計器類
完全にデジタルなFK8と、ほぼほぼアナログなVABです。
デジタルメーターを嫌う人も多いですが、個人的には嫌いじゃないです。
だって普通に読みやすくないですか？
FK8のイグニッションON時のオープニングは、カッコイイとも言えますが、やや
オモチャ感も漂います。
液晶の発色の悪さや解像度の低さも一因でしょうか。
最近のこの手の車はもうどれもブースト圧やアクセル開度とかの表示は出来ますが、FK8は
ブレーキ踏力まで表示できるので、これは珍しい気がします。が、運転中はほぼ見ないので、サーキット走行後とかにデータとして扱えないと意味ないですね。OBD2経由とかで吸えるのかな。吸い出すことが出来るのであれば、ログマニアにはかなり貴重なデータ源になると思います。後付けの何かで簡単に計測できるところではないと思うので。
VABのメータ類も嫌いじゃないのですが、あのセンターに配置されるマルチファンクションディスプレイが（私は）どうにも馴染めないです。VABのマルチファンクションディスプレイがどうこうではなく、視線の横移動が発生するセンターメーター自体がダメな人です。。
複数個所にメータを配置するのであれば、より視線移動の少ないFD系シビックのマルチプレックスメータが好きです。
個人的にはメータ類についてはVABよりFK8の方が良いかなと思いました。
ボディ
どちらもカッチカチですｗ
十分すぎてよくわかりませんｗ
1つ、しょうもないところですが、リヤのドアハンドルがウィンドウモールと一体になって高い位置についている車が最近多いのですが、この二車種は通常の位置にあって個人的には好感です。
どう考えてもあれは使いづらいと思います。とくに小さいお子様やお年寄りには。
ボディというかエクステリアの話ですね。
足回り・乗り心地
これは二車の間で結構差があります。
FK8はかなり乗り心地が良かったです。
＋Rモードでも極楽です。
コンフォートモードならもはや高級車の乗り心地ですｗ
ハンドルを振って揺らしてみると、
バネの縮む感触がかなり明瞭に伝わってきます。
サスペンションの動きの像がぼやけることなく伝わってくるのは、ザックス製のサスペンション自体の良さとボディ剛性の高さのおかげでしょうか。
スポーツカーなのに柔くてどうする、という意見もあるでしょうし、というか、私自身もそのキライがある人間ではありますが、乗ってみるととても好印象でした。
FD2の足の硬さを酷評して欧州車の足を褒めていた方々は褒めちぎるチャンスです。お望みのドイツ製の足です。
正直、サスペンションの良さに関してはちょっと驚くレベルでした。
VABの足は
結構硬めでした。
乗り心地はあまり良いとは言えないと思います。
とはいえFD2の純正足ほどの悪さではないですｗ
これはこれで好きな人も多いと思います。
ピロブッシュの効果もあり、ハンドルの切り始めは
かなりクイックかつシャープに動きます。
このシャープさは、
思わず顔がニヤケルほど気持ち良いです。
FK8の足の動かし方は、ニュルや鷹栖に焦点を当てているのだと思います。
ミニ～中規模のサーキットだとVABくらいシャープに動いてくれる方が気持ちいいかもしれません。
その中間の富士や鈴鹿のような高速サーキットなら…どちらが良いか悩むところかもしれないですね。
どうせ車高調入れるし、という場合は…どちらでも良いのではないでしょうかｗ（参考にならない）
（でもFK8の社外足は高くつきそうです）
エンジン
正直、エンジンについてはFK8の圧勝かと思います。
B18CからK20Aに乗り換えた時にはそのスムーズさに驚いたものですが、K20A乗りでもK20Cのスムーズさにはびっくりします。
吹けあがりも鋭く一気にレッドゾーンにまで到達してしまいます。
1000～1500回転あたりの極低回転のトルクについても、FK8はそこからでも高めのギヤでも加速していけますが、VABはやや苦しそうでガクガクとします。
FK8のあの低速トルクは、エンストする人いないんじゃないですかね。。
FD2買う時もインプレッサと悩んだのですが、結局エンジンにやられてホンダ買っちゃうんですよね。。
ただ、レッドゾーンは高くないので、「高揚感」や「官能性」という意味ではK20Aには劣ります。
あと、
3000回転以下はかなりモッサリな制御に味付けされています。
これをエンジンの素性と捉えてしまうと、「レスポンスの緩慢なエンジン」と感じてしまうかもしれませんが、個人的には街中はこんな程度で良いのではないかなとも思います。街中でそんなにレスポンスを求める走りはしないですｗ
ちなみに、どちらのエンジンも紙面やブログ上のインプレでよく「ターボラグはほとんどない」とか言われてますが、いやいや。
あります、普通にw
良く訓練されたNA乗りの諸兄諸姉が乗ってみると漏れなく「あるがなw」と突っ込むことなると思われますw
シフト・トランスミッション周り
シフトフィールですが、
FK8はスコスコ系、
VABはカチカチ系です。
それぞれ、これまでのタイプRやWRX STIと同じ系統です。
これも好みによって分かれるとは思いますが、個人的にはスコスコ系が好きです。
FF乗りはそういう人多いんじゃないでしょうか。
FR乗り、AWD乗りはVABのカチカチ系が好きという人が多いのかもしれません。
FK8はFD2に比べて
ややシフト位置が遠くなった気がします。
自分は足の短さゆえシートをかなり前の方にセットするのでさほど気になりませんが、足が長く且つ手が短く且つシートバックを倒し気味な方は少し気になるかもしれません。
VABは、
DCCDを自由に設定できるのはFK8には真似できない部分になります。
いじると結構動きが変わるので面白いです。
が、結局Autoが速いという噂もあるので、どの程度いじるものなのかは分からないですｗ
FK8のレブマッチシステムは、自分はヒール＆トゥ出来るので別に使わないだろうな、と思っていましたが、、いやいや、
これめっちゃいいですよｗ
ここまで完璧に合わせてくれるとは思ってなかったです。
ちょっと腕に自信のあって、「いらねーよ、こんな機能」とか言う方こそ使ってみると感動すると思いますので一度騙されてみてくださいｗ
個人的にはシフト操作関係はFK8の方が好みでしたが、デフ周りはVABも気になります。というわけで引き分け。
ブレーキ
どちらもフロントは
ブレンボのモノブロックとベンチレーテッドドリルドローターの組み合わせが奢られています。
パッドもスポーツ走行向けのようで、純正でも
キーキー鳴きますw
キャリパーのピストン数は、FK8は対向4ポッド、
VABは対向6ポッドです。
リヤは、FK8は片押しですが、
VABは対向2ポッドです。
FK8は車重的に4ポッド・片押しで十分と判断しての選択なんだとは思いますが、でもやっぱり6ポッドが良いですねw
どちらもブレーキ踏んでみるとその剛性感にニヤケられるレベルにありますが、ここはVABの勝ちということで。
ただ、どちらも
ローター交換費用は泣くことになると思います。フロントのローター二枚で10マソオーバーです。ちなみにFD2はローター二枚で35000円くらいですｗ
普通に乗っていれば頻繁に交換する部品ではないですが、サーキット走る方々はランニングコストに要注意です。
タイヤ
FK8は20インチ、VABは19インチもしくは18インチも選べます。
20インチは…どうなんでしょうねぇ。。。
カッコイイはカッコイイですが、どう考えてもランニングコストに泣くことになります。
19インチも大概ではありますが。。。
VABは18インチモデルもありますので、個人的にはそれでいいんじゃないだろうか、、とか考えてしまいます。
が、性能的にはおそらく19や20が良いのでしょうね。
どっちもどっちですが、まだ少しでも遊ぶのに困らないVABの方が良いように思います。
ちなみにですが、どちらもツライチ的にはまだまだなので、もう2サイズくらいはタイヤを太くして遊べるんじゃないかなーと思います。
結論
どっちも買いませんｗ
というか買えませんｗ
高すぎますｗ
でもお金に余裕があるなら、、、うーん、FK8ですかね。。
FFというパッケージに魅力を感じるかというと別にそうでもないですし、AWDの方が車としての性能を活かしきれるだろうなという気もするのですが、ただ、車としての仕上がりはFK8の方が一世代進んでいるかなと思います。
しかしながら、FK8はデジタル化しすぎていて正直
いじり甲斐はないと思います。
いじらなくても十分な性能とも言えますが。
VABは逆にアナログな部分がまだたくさんあって、旧来のいじり方がまだ通用する車だと思います。
自分としては、もう車は極力いじらず乗りたい派になってきたのでFK8が合っているのかもしれません。まだまだ車はいじってナンボ、という方はVABを選ぶのが良いかと思います。
というわけで以上、現場から参考にならないインプレでした。
冒頭でも申し上げましたが、どちらかの車を陥れるというような意図はありませんので、お気に障った方も、「素人が適当なこと言っとるわ」くらいに流していただけると助かりますm(_ _)m
新型シビック タイプRとWRX STI D型試乗 
