不思議なテスラの販売価格決定方法

通常クルマの販売価格は部品原価と製造コストの積み上げによって決定される。ところがテスラ　モデルSの廉価版S60は、この原則を覆した売り方をしているようだ。

モデルS60は、７５ｋｗｈのバッテリーを搭載した基準車からバッテリー容量を削減して６０ｋｗｈにして原価を抑えたようにみえるが、実は搭載しているバッテリーはまったく同じもの。ソフトウェアで充電量を制限しているだけだそうです。　面白いのは６０ｋｗｈ版を購入後、９０００ドルを支払ってソフトウェアアップデートをすると７５ｋｗｈバージョンになるという点。　

原価積み上げ方式であれば使っている部品が同じなら販売価格も同じになるはず。　モデルSを少しでも安く売って販売台数を稼ぎたい、だけどバッテリー搭載量を削減したバージョンを作り分けるのは、メーカーにとって余計な管理費がかさむので避けたい。こういった裏事情からウルトラC級のアイディアで生み出された廉価版であるが、もしバージョンアップしてくれるユーザーが少なかったら丸損になるので、６０ｋｗｈの車両を買ったユーザーの半数以上はいずれバージョンアップしてくれるという前提を置かなければ、こんな価格設定はできない。

ユーザーとしては初期投資を抑えつつ、バッテリーが劣化してきたらバージョンアップして劣化した分を取り戻すことができるという使い方ができる。また、オートパイロット（自動運転）など省略された装備や機能もあとから簡単に追加できるなんて、まるでパソコンみたい。

既存のクルマメーカーでは厳格なルールがあるので、こんな売り方は絶対にできない。新興メーカーならではの販売手法といえよう。クルマという商品が革新的なら、販売方法も革新的。　マーケティンブ技術として最新のアイディア、そしてそのアイディアを実行してしまうところがすごい。

素敵すぎますテスラさん。