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今週末は天気に恵まれる様だったので紅葉でも見に行こうと思い、行先を考えていましたが「オフロードも走りたい」と言う欲も捨てきれません。


なので、先週走った林道周辺で紅葉を楽しむ事にしました。


紅葉は大よそ見頃を迎えていましたが、天気がいま一つハッキリしません。




狭い舗装林道をゆっくり走りながら、良い場所は無いかと山奥へ。
砂防ダムの周辺が一番色付いていたかもしれません。



別の林道へ移動。
ススキが道の両端から撫でつけてきます。



ここで引き返そうかと思いましたが、枝の先が新芽のように柔らかかったので強行。
ナゾの植物にも撫でつけられました。



ほどほどにガレた路面もありましたが、この程度なら楽しいくらいです。



林道もそろそろ終わりに近づくと随分と走りやすい道になりました。



ここでも見頃を迎えた木々がたくさん。



本線の舗装林道へと合流した後は、前回見に行けなかった方面へ。
晴れ間が覗く様になってきたので、眺めがより良くなりました。



ドローンを飛ばしてみたりもしました。



しばらく空撮を楽しんだ後は、お昼ご飯タイム。



いつも紅葉の見頃を逃している気がしていますが、今回は丁度いいタイミングで山へ行けました。


紅葉の見頃はあっという間に過ぎてしまいますからね。

未舗装路も紅葉もどちらも堪能出来ました！

秋晴れの本日。

シエラで林道探索に行ってきました。

舗装林道だった事もあり今までスルーしていましたが、支線でオフロードを楽しめそうだったのでそこを期待して出発。

しかし、舗装された本線も展望が良い場所が多く走っていてなかなか楽しい。
これは予想外でした。



でもやっぱり目当ては未舗装路。
支線にちょくちょく探索へ入ります。

雨で土が流されたのか、なかなか立派な洗掘が出来ていました。



外から動画を撮影してみましたが、下りの場面で左後ろが浮いてたんですね。
動画を見返して気が付きました。
ちょっとヒヤッとするくらい傾きましたからね。



支線を楽しんだ後は本線へ。



でも、やっぱり支線へ。
確かセローで入った事のある道だったと思ったのですが、随分と立派な道に変貌していました。



この道が予想以上に良い林道！
杉林が続く普通の林道と違い、いろいろな樹に囲まれています。



緩やかに流れる小川のすぐ近くを並走。



もう紅葉が始まっていました。



なんだかすごく癒される雰囲気の場所でした。



良い林道を見つける事が出来て大満足！

帰り道も短いものの雰囲気の良い林道を通って帰宅。



今日は天気にも恵まれた良いドライブ日和でした。
あまり期待せずに行った場所でしたが、予想を超える良い所でした。

まだ探索しきれていない場所も多いです。
それに、舗装された本線だけならDAEGでも走りに行っても良いかもしれません。

冬は通れなくなるので、雪が降る前にまた探索に行こうかな(*´∀｀*)

社外品のフロアマットを使っていますが、縦長の山が３本ありそれがフットレストの役割をしています。

しかし、長さも幅も全く足りません。

ラバーマットを取り外して純正のフットレストに足を乗せて見たりもしましたが、純正もやっぱり駄目でした。



そこでAPIOの「ATドライバーズフットレス」を購入。

本来は純正のフットレストと置き換える商品ですが、ラバーマットは外せないのでマットの上にトラスネジで固定。



少し不恰好ですが、あまり目に入る物でも無いので実用性重視！
しっかり足全体をカバー出来るようになりました。



マット自体が柔らかいので、ガッチリと固定は出来ません。

それでも、今まで収まりの悪かった左足が安定。

運転中は常に足が触れている場所なので取り付けて正解でした。

三連休最終日。

エンジンオイル交換とタイヤローテーションを終えたシエラで林道へ行ってきました。

まず目指したのはお初の林道。

地図では通り抜けられるみたいですが、林道ではいろいろな事があります。
倒木・道路崩落・土砂崩れなどで通り抜けられないこともしばしば。

東西に延びる林道だったのですが、今回は東側から進入。

少し路面が荒れている場所もありましたが、全体的にはほぼフラットダート。
荒れてくれた方が面白味もありますが、路面が綺麗すぎて逆に楽しい区間もありました。



そんな林道でしたが支線もあったので探索。

道幅もほどほどに広く路面もフラット。
落下物もほとんど無くて、ぐんぐん山を登って行く道でしたが終わりが見えなかったのでほどほどの所で引き返しました。


次に目指したのは別の林道にある広場。

モーグルや急斜面がある小さな遊び場です。



３インチリフトアップと大径タイヤのおかげで「ランプブレークオーバーアングル」は純正以上。
ピボットスキッドガードも擦りませんでした。



若干下りのモーグル。
正面から見ると何もおかしくは無いのですが。



実は後輪が片方浮いてます。

左右のタイヤが車軸で繋がっているので左後輪がすごい斜めになっています。
独立懸架式だとこうはなりませんね。


真横から。

後輪ってこんなに下がるんですね。


この時は雨は止んでいましたが、昨日から雨が降っていたので林道は水浸し。
運転席のフロアマットはドロドロ。
ラバーマットにしておいて良かった！







広場にあるモーグルで今回はJB64・JB74の大きな武器である「ブレーキLSD」をしっかり試してみました。
タイヤが削れるので過度な空転は避けてきましたが、今回はアクセル踏みっ放し！


急に飛び出すので扱いが難しい所もありますが、対角スタックからでも前へ進んでくれるのはやっぱり凄いですね。

機械式LSDを入れていればもっと滑らかに前進出来るのかもしれませんが、今の所ブレーキLSDですら出番は少ないです。

今日はのんびりいろいろと用事を済ませる日にしていたので、交換時期を迎えているシエラのオイル交換を依頼。

新しいオイルだと発進加速時の振動が少なくなった気がして気分が良いです。

帰宅後はシエラの２度目のタイヤローテーション。

前回は重たいタイヤを５本入れ替えましたがなかなかに重労働。

タイヤ交換と言う作業自体は嫌いでは無いのですが、フォレスターの純正タイヤである「２２５／５５Ｒ１８」よりも大きくて重たいタイヤは流石に大変でした。

そこで新しく工具類を購入。

・電動油圧ジャッキ

今まではフロアジャッキを使っていましたが電動化。
スイッチ一つでジャッキアップ出来るのは良いですね。


・タイヤリフター

タイヤを少し浮かせながらハブボルトにホイールの穴を合わせる時が、タイヤ交換で一番疲れる瞬間かもしれません。

これのおかげで非常に楽が出来るようになりました。
今後のタイヤ交換時には重宝しそうです。


総走行距離６，０２７ｋｍ



次にタイヤを外す時はスタッドレスを履かせる時。

フォレスターとシエラで合計９本の交換作業になるので、楽が出来る所は道具に頼って楽をしたいです。