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日中の気温も大分落ち着き過ごしやすくなってきました。
お出掛け日和でしたが、いまいち気分が乗らなかったので自宅でのんびり。

とは言えゴロゴロしてるのも勿体ないので、洗車出来ていないシエラを綺麗にしておく事にしました。

だたその前にやっておきたい事が一つ。

以前から考えていた、ウィンチワークを実際に試してみたかったのです。

シエラにはウィンチを搭載していますが、補助ロープや滑車があると引っ張り方も様々。

手持ちの道具を組み合わせて作業する事になりますが、実際にやってみると各部のサイズ違い等で相性の良し悪しが見つかったりもします。

ダブルラインで倒木処理をした時に、実践の大切さを実感したのでここら辺で一度やっておく事にしました。


今回、試してみるのは「トリプルライン×ダブルライン」

牽引力が６倍になる計算です。

大まかな形としては図の通り。


２つの滑車を使いトリプルラインを作り、それをダブルラインにしたウィンチロープで引っ張ります。

普通、こんな形で引っ張る事は無いでしょう。
ジムニー関連の動画でも見た事もありません。

準備に時間掛かるし出来たとしてもここまでの牽引力が必要な状況だと、車両の牽引フックやシエラのクロカンバンパーが耐えられるかも怪しいです。

しかし、電動ウィンチ側からしてみれば負荷の軽減になるので、重すぎる物を引っ張らなければメリットもあります。

今回はあくまでお試し。
自分の手持ちで作れる最大限の倍力装置を形にする事も目的です。


まずはフォレスターをアンカーにします。

トリプルラインの始まりはここから。
牽引フックが左右にあれば良いのですが一か所しかないので、ロープの末端とスナッチプーリーをＳ字フックにセット。



トリプルラインの終端。
バウシャックルを使って、ソフトシャックル＋スナッチプーリーをセット。
ここからダブルラインを作っていきます。



微妙に長さが足りなかったので手持ちの道具で延長。
最後にクロカンバンパーに繋いで一応形にはなりました。



１０ｍ程度の距離ですが滑車を使ってロープを折り返しているので、その何倍もの長さのロープが必要になります。
全部合わせると３５ｍ前後はありそうです。


最後に各部の点検をしてから、シエラのシフトレバーを「Ｎ」へ入れてサイドブレーキも解除。

ゆっくりウィンチを巻いていきます。

通常の巻き取り速度の１／６程度の速度になるので、シエラの動きは非常にゆっくりです。

しかし、ウィンチ側の負担が少ないので連続使用しても変化は無し。

途中、ロープのテンションを抜いてからウィンチドラムの片巻きが無いかを確認しつつ巻いていきました。

最後はダブルラインを解除して、普通にトリプルラインで牽引完了。
ロープも綺麗に巻けたので、再度マスター巻きをする必要もありませんでした。



何か問題でも出るかと思いましたが、予想よりスムーズに作業を進める事が出来ました。
自分が思い描いている形を実現できるだけの道具類が最低限揃っている証拠だと思います。

これが足場も悪く高低差があったり、車を自由に動かせない様な状況ならもっと大変だったでしょうが、取り敢えずは「トリプルライン×ダブルライン」は形に出来そうです。

使った道具類を片付けた後は予定通りシエラを洗車。

バッテリーの充電も兼ねて遅めのお昼ご飯を買いに出かけた後は、空想していたウィンチワークが上手く行った充実感を味わいつつのんびり過ごしました。

５年乗り続けているＳＫフォレスター。

どうしても「雨滴感知ワイパー」に慣れません。

間欠ワイパーの位置が「ＡＵＴＯ」になっており、雨を感知すると自動でワイパーが動いたり止まったりします。

ダイヤルを回すとセンサーの感度が変化してワイパーの動作も間欠・普通・高速と変化しますが、どうしてもワイパーの動作タイミングとこちらの望む動きにズレが出ます。

雨量が微妙な時は特にワイパーの動きが不満で、何度もダイヤルを操作する煩わしさがありました。

動いてほしい時に動かず、トンネルに入っても動き続けたりもします。

シエラの調整ダイヤルすら無い間欠ワイパーの方がまだ使いやすいくらいでした。

そして、先日このＡＵＴＯワイパーを普通の間欠ワイパーにする方法がある事を知り実際に変更。


※ヘッドライト・フォグライトをＯＦＦ
※ワイパーのダイヤルを「－(マイナス)」

１．アクセサリー電源をＯＮ

２．ヘッドライトスイッチを「ＯＦＦ→ＡＵＴＯ」×６回
※６回目はＡＵＴＯ位置で停止
※「ＡＵＴＯ→ＯＦＦ」はカウントしません。

３．ポジションランプが点滅
※点滅しなければ再度イグニッションＯＮ

４．ワイパーの感度調整ダイヤルを「－(マイナス)→＋(プラス)」×６回
※＋位置で停止
※「＋→－」はカウントしません。

５．成功するとポジションランプの点滅が早くなるので、そのまま待機していれば消灯。
６．作業完了。

間欠ワイパーにすれば感度調整ダイヤルで間欠時間の変更も出来ます。

アイドリングストップもそうですが、何でも自動にされると困りますね。

今日はシエラで林道を中心にドライブへ行って来ました。

天気はあまり期待していなかったのですが早朝から快晴。

そして、暑さもかなり和らいだので過ごしやすかったです。


そんな中、やって来たのは氷ノ山。

サスが縮んだ時にタイヤとタイヤハウスなどにどれくらい余裕があるかを確認するのが目的の一つ。

現在は外径７３３ｍｍのタイヤを履いていますが、ステアリングを左右に切ったりしながら確認した所、後４０～５０ｍｍは大きくしても大丈夫そうでした。

しかし、外径が大きくなるとタイヤの幅も広くなるので、フレームとの干渉には気を付けないといけません。

ブレーキＬＳＤを作動させながらモーグルを少しだけ。



急坂を上ろうと思ったのですが、深い轍が出来ていました。

雨か上り損ねた車が掘り返したのかは分かりませんが、お腹をガリガリ擦りそうだったので断念。



モーグルで少し遊んだ後は林道を出て、眺めの良い高原で小休止。



一休みした後は以前、走った事のある万場スキー場の林道へ行きました。
ただ、ここに着いた時は天気も悪くなってきたので写真の場所でＵターン。



但馬空港方面へ抜ける峠道にある林道に突入。
しかし、道の両側から木の枝が無数に飛び出していたので、この場所で引き返しました。



帰宅後はケルヒャーで泡洗車。
フロントガラス以外はノーブラシのお手軽洗車です。



新しいドライブルートを開拓した今回ですが、帰り道で初めて燃料警告灯が点灯しました。

走行距離は約３２０ｋｍほどで点灯。
リッター１０ｋｍは走れるので、目的のスタンドまで持つはずだと思っていてもヒヤヒヤしました。

無事、スタンドまで辿り着き３４７ｋｍで給油。

４０Ｌの燃料タンクに約３３Ｌ入りました。

３５Ｌ以上入るかと思っていたのですが、結構早目に警告灯は点灯するみたいですね。

基本的にシエラは燃料を満タンにしてから自宅へ帰るので、今回みたいな事は早々無いでしょうが、知っておいて損は無いでしょう。