ようやくPS4Sで脱ランフラット ＋ ユニフォミティ／フォース マッチング

※ ウェイトを最小限に調整(ミニマイゼーション)する、というショップはけっこうありますが、これは「ユニフォミティマッチング」とは異なります。

E92のときは茨城の土〇タイヤにお世話になりました。(どこかのSNSに載ってます。)
最近ではALPINA B4を手放す直前の昨年9月にタイヤ交換したらジャダーが発生。
旅行中でツレも気づくぐらいだったので、急遽旅行先のタイヤショップでバランス調整をやり直したものの解消ならず。(もちろん普通の高速域では問題ありません。)
後日、知る人ぞ知る某Kサービスで直していただきました。(これも某SNSに…)
ただ、こういう特殊な調整って職人技なのでヒジョーに高いんですよ。

(1) 最初にホイール単体のユニフォミティ(歪み)を測定します。

(2) ホイールの歪みに合わせてタイヤを組んだ後、ローラーをタイヤに押し付けて負荷をかけながら、組み込み後のユニフォミティを測定します。
(これが他の「ユニフォミティマッチング」とは違うポイントです。)

(3) まず1本目を測定してみたところ、RFV(※)の数値は40Nと出ました。
(↓↓↓下の画像の操作画面右下に表示されています。)
この数値が悪いときは、バランサーが指示する位置に合わせてタイヤを組み直し、再度ユニフォミティを測定します。
もちろんRFVが改善されるまでこの作業を繰り返します。

※ RFV = Radial Force Variation／半径(縦)方向のタイヤ剛性のばらつき
乗用車の場合は80N(ニュートン)以下であれば許容範囲、理想は40N以下です。
今回4本すべて測定した結果は以下の通り。
　　フロント　左 40N ／ 右 35N
　　リア　　　左 25N ／ 右 40N
イッパツで良い数字が出たので組み直す必要がなくなってしまいました…
素晴らしい精度ですが、ブログ的にはツマラナイ展開ですｗ

(4) 最後にウェイトを調整して正確にゼロバランスを出します。(※)

※ ユニフォミティマッチングではウェイトの最小化(ミニマイゼーション)にはこだわりません。数グラム減らすよりもユニフォミティ(真円度)を優先して調整します。