【DITエンジンについて】ご存じの方がいれば教えて頂けると嬉しいです

こんにちわ、新機構のエンジン、不安定な部分があると思います。
イイネ拡散させて頂きますね。

ヤックスさん、初めまして。
コメントありがとうございます。

ありがとうございます(^^)
スバルの満を持して出したエンジンなので
大きなトラブルはないと思いますが、
少し気になりまして、ブログに書かせて頂きました。

こんばんは。これは興味深いですね。
ＳＴＡＲＴボタンを押しても始動しないということなのでしょうか。

Ashimoさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

一発始動は問題はなさそうなのですが、
異様にセルモーターが長く回ったりそのようなとトラブル（？）があるみたいです。
大きな問題ではないと思うのですが、
気になってブログに載せさせて頂きました。

こんばんは。

ちょっとわかりませんが、S4でそれが改善されていたらよいですね。。。。

と祈るだけしかできませんが、申し訳ないです（笑）

ごみさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

あまり大きな問題はないのですが、少しそんな情報を聞いたので気になり書かせて頂きました。
ありがとうございます(^^)
そのお気持ち、とても嬉しく思います(^^)/

初めて(^^)
イイネからきました。
86ですが、同じ直噴エンジンなので、コメントを、、、、

もちろんですが、バッテリーの関係でセルの回る時間が結構変わる感じがします。(新車と比べて)
2年乗ってますが、1度だけエンジンがかからなかったこと(恐らくプラグのかぶりが原因)がありましたが、他に不具合はありませんでした。
その時その時でエンジンのかかり具合は多少違いますが、許容の範囲内だと思います。

NAなので、参考になるか微妙なところですが、、、

ryo-91さん、初めまして。
コメントありがとうございます。

アドバイス、ありがとうございます♪

なるほど！バッテリーの状態による・・・
とても重要なことですよね(*^_^*)
水平対向エンジンはすこしかぶりやすいやすいと聞いたことがあるのですが、冬場などには気をつけておいた方が良さそうですね(^^)/
おっしゃるとおりエンジンも生き物のような物ですからその時その時でいろんな状態があるのだと思います(^^)

いえいえ、とても勉強になりました。
ありがとうございましたm(_ _)m

関係あるかどうかは分からないですけど、最近ではレガシィのリコールがありましたね。これはECUのプログラムの問題で高負荷運転時に起きる問題のようですが・・・・。


ボタン押したらエンジンかかるまで自動でセル回してくれるんですよね( ﾟДﾟ)　便利な時代になったものですねｗ

僕のはEJ207なのでどうなのかよくわかんないですけど.........、

まぁ新車と古い車を比べてもいけないですけどカプチーノもエンジンのかかりが悪い時がたまにあるので心配はしてないです(*´ω｀)　プラグがかぶってたり、バッテリーの電圧が落ちてたり色々ですけど。

DITエンジン自体はレガシィに搭載されてしばらくたつので不具合箇所も少しずつ改善されてるんじゃないでしょうか？？

最近の車はECUのプログラムとかセンサーの不具合が多いようなので結構心配ですよね(; ･`д･´)

香川のまっつさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

確かに最近ありましたよね(^_^;)
もし酷い場合だとエンジン交換の場合もありうる・・・というものでやはり少し気になりました。

最近はボタンを押すと自動でエンジンかかかりますので、ホント便利になりました。

確かに車も生き物に近いところがありますので、調子が悪かったりするとどうしても不調になったりはしますよね。
なかなか難しいところです。

DITそのものは去年のレガシィの年改で搭載されていて一年以上経っていますが、大きな不具合などはなさそうです。ただやはり新しいエンジンなので小さいトラブルはあるのかもしれませんね。
ホント最近はコンピューターの不具合も多いですから困りものです・・・

とても勉強になりましたm(_ _)m
ありがとうございます。

FA20ではありませんが、過去にEJ20を３台所有していましたので参考程度に。

冬場にプラグかぶりの症状が普通のエンジンよりは起きやすいことがあります。

駐車場で少しだけ車を動かしてエンジンを切りその後にエンジンを始動させる。
何日も乗らずにエンジンを始動させるといった場合にプラグかぶりが発生する事があります。

防衛策として水温計の針が動き始める前にエンジンを切るといった場合に、俗に言う吹かし切りを行うとかなりの確立でプラグかぶりを予防できます。

ただ上記の症状はプラグかぶりであってポート噴射のEJ-20と直噴エンジンのFA20ではまた違ってくると思います。

直噴エンジンはヘッド部にカーボンが溜まりやすくそれが原因でアイドリングが不安定になったりしますので、その影響でエンジン始動時に長めのクランキングが発生するのではないかと思います。
街乗りで低回転域での走行を頻繁に行っているとカーボンも溜まりやすいので、たまには高回転までエンジンを回しカーボンを除去させるといったことを意識すれば、始動性も上がるのではと思います。あとエンジンオイルの汚れ具合も時々チェックしておくとさらによいと思います。

あくまで個人的な主観ですので、真実とはまた違うかもですが（；´・д・）

DT13さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

確かに水平対向エンジンは普通よりかぶりやすいとはよく聞くところですよね。
特に燃料の濃い冬場だとおっしゃるとおりの原因でかぶりやすくなりますよね。
ここは気をつけようと思います(*^_^*)
水温計や吹かし切り・・・いろいろな手段があるのですね(^^)/

FA20DIT、ポート噴射から直噴に変わっていますので、おっしゃるとおりカーボンの付着などは気をつけた方が良さそうですね。
しっかり回して乗る、エンジンオイルの交換はこまめにそしてたまにはRECSなどのクリーニングなどは気をつけようと思っています(^^)/

いえいえ、とても勉強になりました(*^_^*)
ありがとうございますm(_ _)m

全然役に立たない情報かもしれませんが…以前乗っていたBH型レガシィのEJ20もかかりが悪かったですよ。
セルを2〜3秒回さないと始動しなかったので色々調べて交換できるものは交換してみましたが全く改善せず『まっ、こんなもんか』って感じで乗り続けてました。
始動に時間がかかるだけで実質的な問題は無かったので(￣◇￣;)

すんません。気休めにもなりませんでしたね(^_^;)

first_11さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

水平対向エンジンは構造上どうしてもクランキング時間が長くなると言うのも以前聞いたことがあります(*^_^*)
まあ、この辺はおっしゃるとおり「個性」として割り切って乗る方がいいかもしれませんね。
特に最近はボタンを押すだけなのであまり気にしなくてもいいかもしれません（笑）

いえいえ、とても参考になりましたm(_ _)m
ありがとうございます♪

はじめまして！
いつも楽しくブログ読ませていただいております！

うちのフォレスター（納車から約一年、FA20）ですが、いままでエンジンがかかりにくかったという記憶はありません。
周りの友達からも聞いたことは無いので、FA20が出たての頃はあったのかもしれませんが、現在では改善されたのかなと考えております。

S4が早く納車されるといいですね♪
では！

フジムーさん、初めまして。
コメントありがとうございます。

フジムーさんもフォレスターのXTお乗りなのですね(*^_^*)CMでよく見ますけど凄くかっこいいと思います♪
なるほど！貴重な体験談ありがとうございます。
このエンジンもデビューして既に1年以上経ちますし、そのあたりは改善しているのかもしれませんね(^^)/

ありがとうございます♪
納車を首を長くして待っているところです（笑）

おはようございます♪

FA20のことは判らないですが、
以前からスバルのボクサーエンジンでよく言われる
ISCバルブの汚れに関するエンジン不調は有り得るでしょうね。
前車のEJ20でもコレの汚れでアイドリング不調とかありましたが、
清掃すれば直ぐに直ります。
Ronさんは、定期メンテナンスとしてRECS施工も検討されてると、
以前のブログで読んだ記憶がありますので特に問題にはならないでしょう～＾＾

う、どおぉぉぉん！さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

なるほど、ISCバルブ、アイドリング調整に必要な部分だと思うのですが、ここが不調になるといろんなところに影響が出そうですね(^_^;)
私もしっかりメンテナンスしようと思います(^^)/

そうなんです(^^)/
やはりエンジン内部の汚れも気になりますし、定期的にクリーニングはする予定です(*^_^*)

ありがとうございます♪
とても参考になりました(^^)/

こんばんは。

以前のクルマ（うちのは全部！）はセルを回すのにキーを捻っておりましたので、始動時のエンジンのご機嫌は何となくカラダに伝わりますが・・・。
今はワンプッシュのあとはお車任せなので、その日の気分がつかみにくいかも・・・？。

全然答えになっておらず申し訳ございませんが、自分が乗るクルマの不具合ってホント気になりますよネ！

いばらき発おバカな夫婦♪さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

確かにキーをひねるのであれば始動時のエンジンの状態はしっかり伝わってきますが、プッシュスタートの場合は始動時から車まかせなので
なかなか掴みにくいところはありますよね。

いえいえ、ありがとうございます(*^_^*)
しっかりメンテナンスしていい状態で乗ってあげたいと思います(^^)/

こんにちは。
（最近忙しくてコメントがタイムリーに出来ず済みません）

私が試乗したときには全く予備知識がなく、ただ気になった点として書いたのですが、これは水平対抗の特徴なんでしょうか？
私もボクサーエンジンにとても興味があるのですが、乗った事がないのでわかりません。

個体の問題なのか、時と場合によるのか、など所有してみないと分からない事が多々ありますね。

また、同じくボクサーエンジンのポルシェなども同じなのか、など興味は尽きませんね。
今後のＲｏｎさんのブログに期待してます。

いずれにせよ大きな問題ではないと思われます。
変なブログを書いて余計に心配させてしまい、申し訳ありませんm(__)m

T-Squareさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

いえいえ、まだまだ残暑が厳しいですが
T-Squareさんもお体ご自愛なさって下さいね(^^)/

やはり水平対向エンジンは少し扱いが特殊な所もありますので、T-Squareさんの試乗記がとても参考になりました(*^_^*)

例のエンジンの件は以前からいろんな方のブログでも見かけて気になっていました(^^)/
むしろT-Squareさんのブログで、私もとても勉強になりました(^_^)v
ありがとうございます♪

でもおっしゃるとおり、やはりエンジンといっても多種多様、それぞれ特長がありますので、長く乗るためにもしっかり勉強しないといけませんよね(^^)/