Ron Fのブログ一覧

私のISにはもともと、TURANZA ER33というタイヤが標準で装着されています。

この「トランザ」、ブリジストンの公式サイトにも載っておらずどのようなタイヤなのかを調べてみると、

・ポテンザとレグノの中間的なもの。



・現行プリウスでも標準装着されていることもあるので転がり抵抗も少ない？

・欧米で評価が高い。

ということが分かりました。

私自身もこのタイヤに大きな不満はないのですが、ただ一つだけ、ウェット時は不安を覚えることが時々あります。私のアクセルがラフなのもありますが、たまに空転を感じます。

そこで、別のタイヤの試してみたいと思い、いろいろタイヤを探しております。

条件としては

・ドライ、ウェットグリップを最重視

・レース仕様というより、グランドツーリング的（？）な仕様

・できたら燃費も・・・

・・・非常にわがままな要求ですね。


候補１　ポテンザ S001

言わずとしれた、ブリジストンのフラッグシップ、ポテンザシリーズの一員です。
環境にも配慮したまさに次世代のスポーツタイヤといった感じです。
またウェット性能もとても素晴らしそうですね。

みんカラの皆さんのインプレッションも拝見させて頂きましたが、読んでいるだけでわくわくするような
素晴らしいタイヤですね。ちなみにうちのディーラーでも取り扱っているようです。

今のところS001が買い換えの最右翼です。


候補２　パイロットスポーツ３

こちらはミシュランで非常に評価の高いタイヤですね。
こちらも素晴らしいウェットのグリップ性能を持っているようです。
性能はS0001に比較して、少しコンフォートよりでしょうか。トータル性能に優れたタイヤのようです。
Ｓ００１より重さもお値段も少し軽いところも魅力です。


候補３　アドバンスポーツ
こちらも非常に評価の高いタイヤです。
いろいろネットを調べてみると、こちらも名前の如くかなりのスポーツ性能を持ち合わせている模様です。
ウェットグリップも良い感じなのでしょうか？


とこんな感じで、いろいろ考えておりますが実際に試乗できたいいのですが、さすがにそれは難しいようですね。

まだすぐにタイヤの寿命がくる、という訳でもないですし、じっくり調べてみようと思います。

「県内ＧＳ、対応に苦慮／被災地を優先」
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20110319000165
四国新聞サイトより リンク。


被災地から遠く離れた香川県ですが、一部の地域でガソリンをはじめ、電池や懐中電灯などの不足が発生している模様です。


ぜひ、被災地の方へ優先的にお願いします。


僕も、しばらく必要な外出以外は車の使用を控えようと思います。
おそらく今週にはすぐ落ち着くでしょうし。
また落ち着いたら、ドライブにでも出かけようと思います。
嫁からも用もないのに外出厳禁令が出ておりますため・・・

先週のこと

私、仕事用のメインパソコンでエプソンダイレクトのＭＲ６９００を使用しております。
スペックはこんな感じです。

ＣＰＵ：Ｃｏｒｅ－ｉ７　２６００
チップセット：Ｈ６７
メモリ：４ＧＢ
ＨＤＤ：１２８ＧＢＳＳＤ
光学ドライブ：ＤＶＤスーパーマルチ

そう、このスペックを見てお気づきの方も多いと思いますが、「Ｓａｎｄｙ　Ｂｒｉｄｇｅ」仕様ということで、見事リコールにひっかかってしまいました。

直ちに故障するというものではないのですが、仕事用のメインパソコンということもあり、早々に修理に出す必要があります。しかし、地震の影響もありけっこう日数がかかる模様・・・ということもあり、その間の代替のパソコンを探すことにしました。

パソコンは何台あっても困るものでもありませんし、メインが修理から戻ってきたら、サブとして使用すればいいですしね。

求めるスペックはこんな感じです。

・省スペース
・ノートよりはデスクトップ
・ＣＰＵはＣｏｒｅ２Ｄｕｏ以上　メモリは２ＧＢ　ＨＤＤは１００ＧＢぐらいあれば大丈夫
・ソフトの関係でＯＳは３２ｂｉｔ が好ましい 。
（仕事で使用している業務用ソフトが６４ｂｉｔでは動作保証していません。）
・ｏｆｆｉｃｅ
・１０～１３万円ぐらい

今回は翌日までに急遽必要ということで、ネットではなく普通に電器屋を巡って探すことにしました。

まずは１件目

ざっと見て回りましたが、新モデルが出たばっかりということもあり、全体的に結構お値段が高めです。

う～ん、弱ったなあと思ってウロウロしているとＮＥＣのビジネスモデルであるＭＡＴＥシリーズを見つけました。

ＣＰＵはＣｏｒｅ２ＤｕｏＥ７５００、メモリは２ＧＢ、ＨＤＤは１６０ＧＢこのスペックにオフィス、１７インチモニタがついて７９，８００円という破格のお値段。

さっそく店員さんを呼ぶも、こちらの機種は現在在庫がないとのことであえなく撃沈です。

１件目は諦め、２件目に行ってみます。

こちらのお店は全体的に１件目よりお値段がリーズナブルです。う～んこれならいけそうかな・・・とぐるぐる見て回り、２つに機種を絞りました。

１つめ
ＤＥＬＬ　Ｓ１７５ＴＲＬ
こちらはＣＰＵ　Ｃｏｒｅｉ５　６５０、メモリ４ＧＢ、ＨＤＤ１ＴＢに２１．５インチモニタが付属して７９，８００円と、オフィスが付属していないことを考えてもなかなか破格です。６４ｂｉｔしかないのが、玉に瑕でしょうか。

２つめ
東芝　dynabook Qosmio D710/T7BW
こちらはdynabookと名がついていますが、れっきとした省スペース型のデスクトップパソコンです。ＣＰＵは、Ｃｏｒｅｉ５　４８０Ｍと省電力型で、メモリ、ＨＤＤはＤＥＬＬと同じ。地デジチューナーと高音質スピーカーを２１．５インチのディスプレイに内蔵しております。 こちらはオフィスもついており、ＯＳも７の３２ｂｉｔが選べます。こちらは、ポイント抜きだと１２万円弱ぐらいでしょうか。

本当は３Ｄパソコンにもかなり食指が動いたのはナイショです・・・

悩んだ結果、東芝の方にしました。個人的には何もソフトが入っておらず、ＣＰＵが速いＤＥＬＬが気に入りましたが、やはり省スペースと３２Ｂｂｉｔという点が大きかったです。

しかし、最近は６４ｂｉｔが増えましたね～。ＮＥＣ、ＳＯＮＹ、ＤＥＬＬはほぼ６４ｂｉｔＯＳになっているようです。こうなると、早くソフトの方も対応してほしいものです。

福島第一原発からの放射能漏れについて・・・


私がツイッターでフォロ-している東大病院放射線治療チームの中川恵一先生のコメント集をリンクしておきます。

何かのお役に立てれば幸いです。

今回の様な大地震で、私ができることほんの少しの募金ぐらいしかありません。
被災された方々のご無事と一刻も早い復旧をお祈り申し上げます。

営業車兼セカンドカーとして、新型ヴィッツを購入しましたので、インプレッションを書いてみたいと思います。 （ちなみに２代目ヴィッツも去年まで所有していましたので、そちらとも比較してみたいと思います。）
※写真に加工を施しておりお見苦しいところがあるかと思いますが、ご容赦ください。

グレードは１．３Ｆです。今回納期最優先の購入だったためディーラーの在庫車の中から選びました。（普通に注文すると納車まで約一ヶ月近くかかるそうです。）
よって、メーカーオプションは全くつけていません。

エクステリアは本当に立派になりました。一見するとヴィッツというより、オーリスに雰囲気が似ています。

また、フロント、リヤとも結構彫りが深い顔立ちになっています。 
 
 

















２代目ヴィッツはリラックマが似合う車でしたが、３代目は確かに男っぽい感じです。
アクが強いと言えば、強いかもしれません。

さっそくドアを開けてみます。



室内は明らかに従来のヴィッツより広くなっています。
ただ、２代目は全体的に「しっとり感」があるインテリアでしたが、３代目はあっさりしている雰囲気です。
ドアトリムからインパネの方へ伸びる白いパネルも、カタログではソフトパッドのように見えましたが、硬質なプラスチックでした。（上級グレードではこの部分もソフトパッドを使っているようです。）

また助手席側にあるトレイはボールペンのような小物を置くのには便利です。
全般的に、良くも悪くも実用的な質実剛健な雰囲気のインテリアだと思います。
 





２代目はオプティトロンのセンターメーターでしたが、３代目はごく普通のアナログメーターになりました。大きなスピードメータの中にインフォメーションディスプレイがあり、燃料計、時計共こちらに表示されます。見易いといえば見易いのですが、少し寂しい気がします。メーターの質感に関しては、正直２代目の方が上です。
 




ナビ／空調パネル付近も非常にオーソドックスな造りです。２代目は空調パネルが縦に並んでいましたが、３代目から普通に横並びになりました。
ちなみにナビはcarrozzeriaの楽ナビLite AVIC-MRZ66を安く購入してディーラーで取り付けてもらいました。



フロントシートは、ヘッドレスト一体型のハイバックシートです。シートサイズはとても大きく、座り心地もしっかりしています。一体型のシートということでかなりコストダウンされているだろうと予想していましたが、良い意味で裏切られました。ちなみに、ドアトリムについては肘置きのみファブリックが張られていました。





後席です。２代目に比べ広くなっています。シートの座り心地に関しては２代目とあまり変わっていないような感じでした。荷室に関しても2代目より少し広くなっている感じです。

それでは運転席に座ってみます。
いつもヴィッツに乗って思うことなのですが、左前方の見切りが非常に悪いです。慣れたら問題ないと思いますが、この部分は改善をお願いしたいところです。

シートベルトを締めエンジンをかけてみます。
室内でもエンジン音が結構勇ましいです。ただ、やかましいかと言えばそうでもなく、結構気持ちの良いビートを奏でています。

シフトレバーをＤに入れ発進します。

ちなみに２代目ヴィッツの1300CCは２ＳＺ－ＦＥ型でしたが、３代目ヴィッツは１ＮＲ－ＦＥエンジンに換装されています。その１ＮＲ－ＦＥエンジンは、iＱにも搭載されているエンジンで、吸排気に可変バルブタイミング（Ｄｕａｌ　ＶＶＴ－ｉ）を備えています。

さすが新世代エンジンだけあり、低速トルクはとても豊かです。するすると加速していきます。極低速域ではほんの少しだけＣＶＴの癖がありますが、アクセルとリニアに加速していきます。町乗りでは流れをリードすることも十分可能な性能だと思います。

また、ボディやシャーシの剛性も2代目よりしっかりしているような感じがします。カーブや車線変更でも車体がねじれるような感触が少なくなっているような感じがしました。ただ、2代目が悪いのか、といえばそんなこともなく、差は僅かだと思います。

ただ、エンジンをかけたまま車外に出てみて改めて思いましたが、エンジン音は明らかに2代目より大きいです。室内では、先にも書いたとおりそこまで大きな音に感じなかったのですが、車外では結構大きな音に聞こえます。マフラーに何か仕掛けでもあるのでしょうか？


総評としては、とても質実剛健なコンパクトカーです。インテリアが少し質素な気がしましたが、逆に言えばとても実用性が高い造りになっているということでしょうか。走りに関しても、新エンジンのおかげでとてもキビキビと走りますし、ボディやシャーシもしっかりしている感じがします。

ただ一つだけ残念なことが、2代目では全車標準装備だったサイドエアバッグが3代目では全車メーカーオプションになっているところ。（私も今回納期の問題なければオプションで装備する予定でしたが、サイドエアバッグの装備している在庫車がなく、泣く泣く諦めました。）確かに今は車が売れにくく少しでも安くくしなければならないのかもしれませんが、しかし、「車を運転する楽しみ、喜び」が一瞬で「悲しみ」に変わらないためにも、標準装備を切にお願いしたいところです。