マークX“GRMN”

先日1月11日より、
マークX“GRMN”が受注開始されましたね。






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マークX“GRMN”とは、FRセダンであるマークXを6速MTに換装して各所をパワーアップし、
FRスポーツに仕立てたもの。

昨今国産のFRのMTセダンは絶滅危惧種にあるだけあってかなり貴重な存在です。
個人的にも結構興味を持っている1台だったりします。
ちなみに今回は今回は2代目にあたります。
以前初代マークX“GRMN”が販売されましたが、ものすごい人気だった覚えが。
しかも今回の2代目は初代よりあちこち改良されているようです。


エンジンは私が以前所有していたIS350と同じ2GR-FSE。
個人的にこれはかなり名機だったと思っています。




V6エンジンでショートストローク。
高回転まで一気に吹け上がり、かなり気持ちいいエンジンです。
パワーも318ps、トルクも38.7N/mと言うことなし。
IS350の時は6速ATとの組み合わせでしたが、MTと組み合わせても凄く面白いと思います。




これに加えボディ剛性のアップ、足回りの強化などを施しています。




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インテリアもフルスケールメーターやバケットシートなど
かなりスポーティーな雰囲気になっていますね。



さて駆動方式は違うとは言え、馬力などはWRX STIと似ているこのマークX“GRMN”、
スペック表でちょっと比較してみたいと思います。


※カタログより抜粋

WRX STI



via:https://newsroom.toyota.co.jp/

マークX“GRMN”


まずはサイズですが、全長はSTIが約20cm短く、全高はSTIの方が5cm高く全幅は同じ。
ということでマークXの方が一回り大きいですね。
車重もマークXの方が70㎏重い。

マークXはサルーンをMTスポーツに仕立ているため、車体が大きく後席も快適そうですね。
ただし何故か室内長と室内高はSTIの方が高かったりします（笑）


あとエンジンの最大出力、最大トルクの違いもなかなか興味深いです。
STIは最大出力を6400rpm、4400ｒｐｍで発揮し、マークXは同じくそれぞれ6,400rpm、4,800rpmで
発揮します。



※カタログより抜粋

こちらはSTIのEJ20エンジンの性能曲線です。
やはり2,000回転前後で一気にトルクが立ち上がるようになっています。


対してマークXの2GR-FSEは、


via:https://toyota.jp/

やはり大排気量だけあって低速から綺麗に大きなトルクが出るようになっていますね。
MTでも相当運転しやすそうです。
またMTだと高回転まできっちり回せますので、MTでこの気持ちよく回るエンジンを回すと
とても楽しいことは想像に難く無いです。


あと違いはギア比。
全体的にSTIのローギアになっています。
STIは加速重視、マークXは巡航重視のセッテイングなんでしょうね。


こんな感じでちょっとだけ比較してみましたが、やはり生粋のスポーツカーとして設計された
WRX STI、MTでGT的に運転を楽しめるマークX“GRMN”という違いが出ています。
実際に運転したことは無いですがマークX“GRMN”は相当楽しそうな車に仕上がっているのでは
と個人的に思ったりします。

ちなみに全国で350台限定との事ですが、あっという間に売り切れると思います。



しかしトヨタのGRは本当に熱いですね！
ちょっと前はGRMN Vitzを発売しましたし、本当に最近注目しています。
新型スープラもGRから出るようなので更に注目度がアップするでしょうし、
私も個人的に気になっています。


しかし問題が・・・なんと香川県内にGRMNを扱っているGRガレージがありません。
徳島、愛媛もしくは海を渡った岡山にはあるのですが・・・

ぜひ1店舗、香川県内に欲しいですね。


ということでマークX“GRMN”の紹介でした。
現在開催されている東京オートサロンで展示されていますので、
気になる方は見に行かれてはいかがでしょうか？

最後にYouTubeにアップされていた試乗記をご紹介して終わりにしたいと思います。