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2015年08月04日

対症療法よりは根治療法

今のメルセデスのV6エンジンのバンク角は60度ですね。

以前のV6は90度で等間隔爆発にするために
オフセットクランクピン等々の工夫がされていましたが、
バンク角設定が60度だと元々等爆なので
工夫のいろいろが不要です。

不利な基本レイアウトを工夫でなんとかするよりは
基本レイアウトから適正化したほうが自然で、
長期の耐久性やメンテのしやすさ等々で
差が出てくるのではないかと思われます。

細部の工夫でなんとかできる技術は持っていながら
より理想的な構成を選択していく姿勢はイイですね(^_^)

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Posted at 2015/08/05 02:01:09

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2015年8月5日 21:39

等爆のエンジンのトルクの出方があまり好きではなく、不等爆発？のほうがトルクが出てくるような気がしてました
でも、そんなエンジンは短距離は良くてもロングディスタンスにはあまり向いてはいないのかもしれないです（究極的には水平対向ですか？）

V型エンジンを見るたびに、点火順番を考えつつエンジンを設計するのって私には無理な気がします

コメントへの返答

2015年8月6日 5:04

2輪の場合は直列4気筒にクロスプレーンクランク等々、あえて不等間隔爆発を採用していたりしますね。

水平対向はエンジン単体の振動対策としては究極かもと思いますが、車に載せるにはいろいろな面でややこしいですね。

2輪のV型エンジンのバリエーションを見ると、利点を突きつめる方向で開発されていて、欠点をつぶす方向ではないことが多いのが面白いですけど、何でもありでなにが正解なのかわからなくなりそうな世界ですね(^_^;)

ﾏｽﾀﾝｸﾞ

2015年8月8日 11:59

60度はFFと共用。
90度はFRのV8と共用Vバンク内にインマニ見えてかっこいい。(^O^)

コメントへの返答

2015年8月8日 22:50

60度はV6ありきで、
90度はV8ありきな感じがするので、
60度V6の方がV6として
理想主義的なレイアウト
なんじゃないかなあ？
と思いますが、
エンジンルームの見た目的に
90度V6はカッコイイですね(^_^;)

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