M.Naganoのブログ一覧

Z３のトランスミッション警告灯が点いたので、一旦エンジンを停めて、シフトレバーを何往復か操作したのちに再始動したら警告灯は消灯して、走行時に特に不具合なくいつも通り。シフトポジションセンサーの接点の酸化ではと思われるので、しばらく様子見で問題なさそうなのですが、微妙な不具合が・・・

機能確認目的でATをマニュアルモードにして手動操作で変速してみると、作動自体は問題なく１速に入り、その後の変速も問題ないのですが、ポジション表示がおかしくて、インジケーター(昔ながらのレバー横に表示窓が付いているやつ）の１速で何も表示されず、２-3-D-N-R-Pは正常。中の表示パーツの動きが悪くなっているものと思われます。
手動変速で１速固定はあまりつかないので実用上問題ないですが、
全機能正常に作動して欲しい私としては気になっちゃいます。

ハイゼットの給油に行き、
割引券のバーコードを読み込ませたら、
もっていた割引券3枚のうち2枚が期限切れ。
使えた１枚で給油して、また１枚発行ということで、
割引券１枚体制？となりました。
洗車後まとめて数台給油は最近やっていないので、
１枚でも困りはしませんが、枚数減ったのは残念。

うちの車の中ではわりと燃費のよいQ5からZ3に継投だったので、
いつもより給油の頻度が低かったせい？おかげ？で
割引券期限切れだったわけですが、
まとめて数枚期限切れになっているということは・・・
燃費のよろしくないローテーションのときに
なかなかの頻度で給油しているなぁと再認識しました。

ちょっと仕事のあと市内をうろうろしてお買い物のお供はZ３でした。
コンパクトで小回りが利くので、市街地の使い勝手も良好です。
直列６気筒２L自然吸気エンジンはそこそこなパワーですが
そこそこなおかげで積極的にアクセルを踏んで楽しめて、
普段の運転でもちょっとスポーツ走行感を味わえるのはいい感じです。

最低地上高はそれほどでもないと思われますが、全体的に底が低いZ3ですので、
今日の出先の駐車場の坂を登って降りてというアプローチで、底を打ちそうな予感でした。…というわけで、
Z3でいつもの駐車場まで行って、
そこから先はタクシー利用ということにしました。

タクシー車両はJPNタクシー。
ハイブリッドですが、ちらっと見えた積算燃費計は、
８～９Km/Lあたりでした。
ハイブリッドとはいえ市街地で、
停車している時間も長いと意外と伸びないのかも。

https://youtu.be/G0gIDIfUFBs
【bZ4X】Concept Movie

トヨタのBEV・ｂZ4XはKINTOのサブスクでリースの形で市場にでていて、現状の契約期間は最長１０年。最長１０年乗ったら返却でその後買い取りの設定もないので、１０年で強制終了ですね。

５年目以降は毎月の料金は徐々に下がっていくとは言え、
申込金３８万で、最初の４年の使用料はざっくり１２万ほど。
計算すれば割高ということもなさそうですが、
体感上は負担が重いんじゃないかと思ってしまいます。

愛車のために多少は負担しよう！と修理費等々捻出しているわけで、
リース車両となるとどうも愛車という感覚が薄くて
結果いろいろな支出がもったいない感覚になってしまいそうです。