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2016年05月19日

カタログデータには出てきませんが・・・

カタログデータには出てきませんが、
アクセルのツキ？
アクセルレスポンス？
トルクの出方？

ある一定速度からアクセルを少し踏み増した時に
それに対して車速がどう変化するか？が大事だと思ってます。

カタログデータ化する計測法ってあるんですかねぇ？？

乗ってみればすぐわかるのでカタログデータには要らない？？(^_^;)

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Posted at 2016/05/19 03:03:37

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Ue23 2016年5月19日 6:13 多過ぎず、少な過ぎず、”ちょうど良い加速感” ってのは如何でしょう?（笑）。抑揚が数値化出来てないからこそ、内燃機関は面白いと思います(^ ^)。	コメントへの返答 2016年5月19日 13:20 昔のロールスロイスみたいにスペック欄に「充分」と記載されている感じが理想なのかもしれないなあと思ってます。ちょっと前のハイチューンエンジンみたいにゴゴゴゴゴゴゴゴギャーン！みたいな低回転はともかく(^_^;) パワーバンドに入ったら一気！！というのも乗りやすくはないけどスバラシイわけで、内燃機関の面白さは奥深いです(^_^)
[] 2016年5月19日 6:14 半クラを取り付けますか〜？それは冗談として、吹け上がりも天候とか体調？とかで違って感じたりすることがあります	コメントへの返答 2016年5月19日 13:28 車速とエンジン回転の上昇が比例しない車になってしまいますよ(^_^;) 適度に涼しくて乾燥しているとエンジンの調子が良いですねヽ(^o^)丿
ﾏｽﾀﾝｸﾞ 2016年5月19日 19:50 NAなら最大トルクが4000回転以下か排気量がデカイ3000cc以上。ターボならロープレッシャーターボで出力が排気量の30%増し以下、2Lなら260馬力以下。昔なら200馬力以下。ディーゼルは諦め。（≧∇≦）	コメントへの返答 2016年5月19日 23:56 そうなんですよ(^_^) ＮＡなら最大トルクが４０００回転以下もしくは３０００ｃｃ以上の大排気量。ロープレッシャーターボもステキです。アクセルのツキの良さはどういう局面でも心地よく感じます(^o^)丿

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Ue23 2016年5月19日 6:13 多過ぎず、少な過ぎず、”ちょうど良い加速感” ってのは如何でしょう?（笑）。抑揚が数値化出来てないからこそ、内燃機関は面白いと思います(^ ^)。	コメントへの返答 2016年5月19日 13:20 昔のロールスロイスみたいにスペック欄に「充分」と記載されている感じが理想なのかもしれないなあと思ってます。ちょっと前のハイチューンエンジンみたいにゴゴゴゴゴゴゴゴギャーン！みたいな低回転はともかく(^_^;) パワーバンドに入ったら一気！！というのも乗りやすくはないけどスバラシイわけで、内燃機関の面白さは奥深いです(^_^)
[] 2016年5月19日 6:14 半クラを取り付けますか〜？それは冗談として、吹け上がりも天候とか体調？とかで違って感じたりすることがあります	コメントへの返答 2016年5月19日 13:28 車速とエンジン回転の上昇が比例しない車になってしまいますよ(^_^;) 適度に涼しくて乾燥しているとエンジンの調子が良いですねヽ(^o^)丿
ﾏｽﾀﾝｸﾞ 2016年5月19日 19:50 NAなら最大トルクが4000回転以下か排気量がデカイ3000cc以上。ターボならロープレッシャーターボで出力が排気量の30%増し以下、2Lなら260馬力以下。昔なら200馬力以下。ディーゼルは諦め。（≧∇≦）	コメントへの返答 2016年5月19日 23:56 そうなんですよ(^_^) ＮＡなら最大トルクが４０００回転以下もしくは３０００ｃｃ以上の大排気量。ロープレッシャーターボもステキです。アクセルのツキの良さはどういう局面でも心地よく感じます(^o^)丿

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