けん＠1002のブログ一覧

在庫タイヤ（ホイール）第2弾です。

レクサスIS350の純正アルミ
18インチでスタッドレス付。
梱包されたままの状態で「なんじゃこのデカいのは？」と開けたらレクサス用だった。とにかく重い。先日処分した極太BBSとW202の純正アルミよりもデカくて邪魔。


お次は奇麗なBBS（RG714）
17インチ、7.5J、+48
実は旧スバルサイズでPCD100の5Hという変態。
トラブルで納車されずに解約したアウトバックに履かせるつもりだった。


WORKマイスターS2R
15インチ、5.5J、+40
見た目がカッコ良かく渋い。
フィットに履かせるために買った。
ただしナット穴がめちゃ狭くて専用ナットでないと入らない。


メーカー忘れたけ5スポーク
15インチ、6J、+45
2代目デュエットに付いていたが、14インチに履き替えたためお蔵入り。


エンケイCPSⅡコンペティション
14インチ、6J、+38
オシャレなデザインでストーリアを街乗り仕様に戻したら履こうと思っていた。


エンケイES-TARMACコンペティション
14インチ、6J、+35
ストーリアのサーキット用。
坊主になったので新品のZⅢを付けたスーパーRAPに付け替えた。
サーキット用にTC-05もあったはずだけどどこかに消えた・・・


最後はまたBBS
14インチ、6J、+45
NA6ロードスターSリミテッドに装着されていた極上の希少品。
いつか黒いロードスターに履かせようと大切にストックしていた。
もう要らなくなっちゃったけどね。


他にも数セットあるけど、どうでもいい奴なので思い出ホイールシリーズはこれにて終了。
整理してみて驚いたのは全部で24セットもあったことだ。
処分済みの3セットと合わせて27セット。
アホですな。
実はいつの間にか消えたホイールがいくつかあるんだけど外に出しっぱなしのことも良くあったんで多分パクられたんだと思う。
それにしても80本くらい担いだので疲れた・・・

金曜夜からの降雪で引き籠り状態。


特に昨日の雪は重くて固かった。
それを除雪車が壁にしてくれたので除雪で筋トレできた。
（全然嬉しくないけど）ありがとう。


先週から夏に予定する北海道半周ツーリングのプランニングに余念がない。
ただしSRかジェベルかでちょっと違ってくる。
SRだと流すのがメインでジェベルだと寄り道しまくるのがメインになると思う。
北海道はちょっと脇道に入ると未舗装路が結構多い。
景色の良い場所を求めて走るとどうしてもそういう道を走ることになる。
そうなるとジェベルが圧倒的に有利。
元々は125ccのオフ車で行くつもりだった。
当時は金を掛けるつもりは更々無くて、免許取得が楽ちんで維持費も激安な125ccでOKと思っていたからだ。
その後、北海道チーリングのことをいろいろ調べてもう少し排気量があって新しめのバイクの方が良さそうだってことでVストローム250を買うつもりだった。
相変わらずバイクのことは全く知らないままだったので練習用にとジェベル200を買い、SR400まで買ってしまったというのが実情だ。

この2台がしっくりこなかったのならVストロームに買い直したと思うが、2台ともすごく楽しくて気に入ってしまった。
終活で断捨離（3台減車＆パーツ処分）してるのにまさか3台目ってわけにもいかなと。
結果としてどちらで北海道に行くか悩んでいる。
北海道の後には九州、四国が待っている。

改めてジェベル200を眺める。


北海道の未舗装路で絶対コケると思ってZETAのハンドルガードを付けた。
サイドバッグを付けれるようにサイドサポートも自作した。
大型のリアキャリアーも買った。

まだ大して乗ってないが先日の能登半島半周一泊ツーリングで点火系がちょっと弱いのとオイル消費が激しいという問題を感じた。
バッテリーがなぜかすぐ上がる。
あと多分タペットのクリアランス調整が必要。
ロングツーリングには整備が必要だと思う。

バッテリーが弱るとセルを回せなくなるのでキック付きエンジンに乗せ換えようと思い、中古エンジンを探していたら後期型のエンジンが見つかった。
ヨシ、これでも買うかと思ってついでに点火系を調べたらジェベルの点火方式は前期はトランジスタ、後期はCDIらしい。
ローターとステーター、要はオルタネーターを入れ替えないとダメらしい。
そうなると発電に不安がある古いエンジンからの移植では意味がないので新品のオルタネーターを買う必要があるかもしれない。
ジェベルにどんだけ金かけるんだよって感じ。


キャブもかなり年季が入ってる。
バラして磨けば問題は無いだろうけど。
そうそう、マフラーも250のものになってるけど200のものに換えたい。


先日発覚した錆々のチェーンも交換だ。
そうなるとスプロケも一緒に交換したくなる。


整備（機械いじり）は大好きだから別に面倒だとは思わないけど、そこまでするとやはり北海道はジェベルの出番かなと思ってしまう。
時間はまだあるので楽しく悩もう。

倉庫のタイヤを少し整理した。
あまりにも長い間放置していたので何があるか思い出せなかったので。
それぞれのタイヤ（ホイール）に思い出がありちゃんと思い出せることに感心した。
まだそこまで呆けてないなと。


メルセデスC200（W202）の純正ホイール。
20年前に亡父のC200を相続した。
2年ほど乗って売ってしまったが後悔している。


M2-1002の純正15インチのパナスポーツ。
今春帰ってくるので履かせてやろう。


PIAAのメッシュホイール。
14インチ5.5Jで初代デュエットに履かせていた。
凄く似合っていてカッコ良かった。


アコードワゴンに履かせていたエンケイRPF1。
軽くて良いホイールだが履ける車が無いし買う予定もない。


アコードユーロRに履かせていたプロドライブGC-010G。
K20Aエンジン、エンドレスの車高調、ZⅡスタースペックはかなり面白かった。


BBSが好きで買ったけど死蔵化した悲しいやつ。


車買ったら付いてたやつ。
こいつも死蔵化。


社用車のワゴンRで坊主になるまで使い倒したんで外したやつ。
自前のアルミを付けて会社に返したんでそのままうちの不良在庫化。


同じくワゴンRに履いてたスタッドレス。
まだ使えそうな佇まいだけど、我が家のスペーシアギアには使わないだろう。

実はあと7セットある。
先日から3セットは処分済みなんで何と20セットもあったということだ。
そりゃ倉庫も狭くなるわな。
明日が倉庫整理第二弾。
筋トレにちょうどいい。

1日目　富山～新潟港（フェリー）　280km
2日目　苫小牧東港～室蘭　80km
3日目　室蘭～洞爺湖～函館～日本海沿岸～札幌　550km
4日目　札幌～稚内（宗谷岬）　350km
5日目　稚内～浜頓別～旭川　300km
6日目　旭川～美瑛～富良野　250km
7日目　富良野～音更～阿寒湖～摩周湖～屈斜路湖（コタン温泉）　250km
8日目　屈斜路～釧路～襟裳岬～新日高町　300km
9日目　新日高町～苫小牧～支笏湖～札幌～小樽（フェリー）250km
10日目　（フェリー）新潟港～富山　280km

北海道　8日間　約2500km
フェリー、富山新潟往復　2日間　560km
合計　3000km

※7年前に行ったところ

快晴の朝
おはよう


９時40分出発
まずは伏木（国分）


氷見
海沿いのパーキングで操作系の調整
道の駅いおりにいるとSR師匠からLINE


向かってすぐに雨が降り出す。
ゆっくり走る軽四に前を塞がれ道の駅に着く頃には酷く濡れてしまった。


誰もいない。
途中ですれ違った赤いドカは多分SR師匠。
雨宿りして天気予報、雨雲レーダーと睨めっこ。


30分ほどで雨は止み、この後は雨雲は来ない予測。
11時半
雨が上がったのでとりあえず七尾市へ向かう。
七尾食祭市場で休憩。


お昼時なので結構に賑わっている。
市場で買った新鮮な魚介を浜焼きコーナーで直ぐ食べれるのが魅力。


海上保安庁のマスコットキャラと大勢の職員さんがいたので写真を撮らせてもらった。お仕事頑張って下さい。


当初の予定通り能登島へ。
強風に煽られながら能登島大橋を渡りひたすら東へ。
鰀目（えのめ）漁港
鄙びた漁師町だけどその風情が観光には良いらしく旅館がいっぱいある。


海抜0m地帯で飛沫が舞う中を走る。


能登島水族館（の駐車場）


そのままツインブリッジのとを渡って中島へ。
道の駅なかじまロマン峠


能登島一周の所要時間は1時間15分。
ほぼ走りっぱなしだったので観光込みなら3時間？

再び七尾へ。
そのまま氷見へ向かう。
一休みしようと道の駅いおりへ。
白いコンフォートが目を引く。


はしゃいでいる3人の若者がいたので話しかけたらその内の一人がオーナーで元車校の教習車だったものを買ったらしい。いい趣味してやがる。
いろいろ話をしていて気持ちのいい子だったので、うちのガレージで死蔵品になっている17インチのBBSをあげると言ったら大喜びをしていた。
こちらとしてはゴミ処分できてありがたい。

15時半、帰宅。
220kmのツーリングだった。


塩カルで凄いことになったので洗車。


かなり細かいところまでしっかり洗車しておいた。


K&Hのシートはやはり良かった。
デイトナも悪くはないがK＆Hに軍配を上げたい。
お尻の座りが良く痛みも疲れも無い。
先週から右脚に血行不良っぽい怠さと痛さがあって心配していたが全く問題無かった。

今日の課題
①全てにおいてスムーズかつ繊細な操作を行うこと。
②ブレーキは必ず前後併用すること。
③狙ったラインを外さずにトレースすること。
④4000～6000回転でマシンコントロールすること。
⑤何をしたら思った通りに走れなかったかを言語化して理解すること。

まだまだ学ばなきゃいけないことがあり過ぎるんで、とにかく無意識に走らないことを徹底した。
どこでどんな操作をしたらどうなったか。
四輪なら限界を試すのは簡単なんだけどバイクは事故になるんで難しい。
シフトのタイミング、前後ブレーキの掛け方、アクセルの開け方をいろいろ試したがちょっと危ないシーンが3度あった。
少しづつだけど自分のものにしていきたい。

今日唯一ヤエーしてくれたライダーさん。
ありがとう。

（ドラレコ映像から切り出し）