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今日は卒検

二度も失格して今月末が時効。
12月になっても救済措置で卒検は受けられるらしいけど・・・

朝9時。
車校の待合所には3人のおっさんズが集った。
2人は中免、1人は大型。
3人とも再チャレンジ。
昨夜遅くまで刻一刻と変わる天気予報に翻弄されたがやはり朝から雨模様。



3ヶ月も乗り続け既に愛車の情まで湧いた黄色いCB400SFの5号車。
今日は頼むぜ。





スマホをロッカーに入れて待機。
試験官から声が掛かり乗車してスタート位置へ。
「いつでも始めていいですよ」と。

スタート直後、登り勾配のスロープから左折してコースへ出るときにエンストしたり転倒だけはすまいとアクセルを煽って大きく膨らむ。
早速やらかしたー！と焦っっていたら早速コースミス。
後ろから「Bコースですよー！」と教官の声が飛ぶ。
「そのまま外周回って復帰します！」と言って何事もなかったかのように走り続ける。
ミスコースは減点対象じゃないが、そのミスに焦って安全確認を怠ったりフラフラすると減点される。

障害物→S字→1本橋→40km加速→コース周回（交差点、一時停止）と卒なくこなしクランクへ。
滅多に失敗しないけど初回の卒検ではパイロンを引っ掛けて失格した。
1速か2速で一瞬迷ったが、低速走行は苦手なので2速半クラで速めに走り抜けた。
実はクランクに入る直前から膝が笑っていた。
やはり失敗した課題だったのでビビっていたようで自分自身を笑ってしまった。

そして前回失敗した急制動へ。
今日は雨なので前回のように強くブレーキすればまた失敗する。
いつもどおりやれば大丈夫！と自分に言い聞かせた。
速度を上げ過ぎないように40kmギリギリで進入して前後バランスを考えてブレーキを掛ける。
停車した瞬間バッと試験官の顔を見る。
「OKです。そのまま踏切、坂道行って下さい。」
おおっ！と思ったが前回はもう大丈夫と思った直後に失敗したので気を引き締める。

坂道発進では時々エンストして教官からアクセルと半クラが下手過ぎると何度も怒られていたが今回は一発で行けた。
そしてラストのスラローム。
絶対にパイロンタッチしてはいけない！
なのでタイムを無視してゆっくりと確実に走り抜ける。

そしてゴール地点へ。
安全確認して降車して終了。
「どうですか？」と試験官の顔を見る。

「左折で大回りしたのが2度あったのとちょっとバランス崩した時ありましたね。」

一気に不安になった。

「でも失敗はなかったし立て直しも上手かったので問題はないです。自分の技量の範囲で走ってましたね。安全確認もしつこいほどしていたのが良かったです。」

大丈夫っぽいけどちょっとだけ不安。

「ニーグリップが甘くてまだ不安定なことがあるので、道路を走るようになっても練習を続けて下さいね。」

えっ？道路を走るようになっても？

「結果は後からでないと言えないので。まあ大丈夫でしょう。」

ようやく、ようやく合格だー！

見上げるといつの間にか空は晴れていた。



待合室でおっさんズ3人で大丈夫かな～？と談笑。
スパルタの先生が声を掛けてくれたので大丈夫だと思うと答えたらガッチリ握手された。

そして試験官がやってきて「おめでとうございます。全員合格です。」と言われ、ようやく緊張が解けた。この後の手続きなどの説明を受けて教習の全てが終了。

帰り際にバイクはカッコ良く乗れといつも言う先生が「どうだった？」と心配そうに声を掛けてくれた。合格を伝えると大喜びしてくれ、とにかく安全運転を心掛けてねと何度も言われた。本当にありがたい。

ここでマウンテンデューを買うのも最後だなと1本だけ買った。
風呂上がりにこいつで祝杯を上げよう。

SR400ネタ

買ったときに付いていたミラーが後ろが全く見えないとヒデさんから指摘されていた。道路に引っ張り出して跨ってミラーを覗いてみたら確かに映っているのは自分の両肩と両腕だけだった。

純正は年式的には四角いミラーなんだけどいろいろ調べてみて後期型の形が気に入ったのでヤフオクで買ってみた。
車体のヤレに合わせて少しくすんだり錆びたりしているやつ。



しかし所詮NCNRのヤフオク。
届いたのはミラーの首の可動部とロック用のナットは全て固着してびくともしないし、右のミラーに至ってはパッキンが経年劣化で崩れて無くなっており鏡面がガタガタ揺れ動くゴミだった。



しかもくっそ重い。
まあその造形を見れば予想できたことなんでこれは出品者のせいではない。

とりあえず力任せにナットを緩め、ミラーの首の可動部にはCRCを拭きまくってコキコキ捻りまくって動くようにした。

問題は右の鏡面パッキンだ。
エンジンを掛けたらビッグシングルのドコドコとした振動に堪えられず、ガタガタと音を発して振動しまくって見れたもんじゃない。

そこで新品のパッキンを買って直そうとヤマハのアプリで部品検索した。



11番か・・・
なんか怪しい・・・



ミラー一式のアッセンだった・・・
凄くお高いですー

ちなみに本来の年式の部品なら？と検索。



23番か・・・



まあまあ良い値するね・・・
遥かに軽そうなのでこっちがいいかも。
ただし左右とも買わないといけないので凄くお高いですー

とりあえずサードパーティーのお安いやつで凌ぐか、汎用パッキンで抑え込んでなんちゃって修理で済ますか。

乗れるかどうかも分からないバイクだけど愛情を注ぐのでした。

3週間前の11/3の卒検でクランクでパイロンタッチして失格。
合格する気満々で予定を組んでいたんでなかなか車校に行けず、2回目の卒検をようやく受けた。

この待機所もこれで見納めだなと。


前回と違うコースだけどスタートから順調。
ちょっと早く走り過ぎだなと思いながらもペースを変えて調子を悪くしたくないとそのまま走る。
前回失敗したクランクもすんなり抜ける。
そして最終盤の急制動、踏切、坂道発進、スラロームを残すのみ。
よーし、もう大丈夫だ。と安心した。

急制動は40km以上での進入が必要。
メーターを見ると38kmくらいだったので手前でアクセルを煽った。
進入直前にアクセルを煽ればブレーキに余裕がなくなる。
急いでブレーキを握った。
そして致命的ミス。
リアブレーキを同様に強く踏まなかった。
フロントがロックしてリアが浮いてスライドする。
ブレーキリリースでグリップを取り戻したが制動のリミットのラインが目の前だったのでもう一度ブレーキを掛けたらまたリアがスライド。
コケないために再びブレーキをリリースして姿勢を立て直して三度ブレーキして止まった。
が、1ｍほどラインを越えてしまった。

試験官がびっくり顔で見ていた。
「良く転ばなかったね。ロックした後ブレーキリリースしたのは正解。立て直し上手いね。」と何の救いもない言葉をいただく。
「まあルールはルールなんで・・・」と失格宣言。

教習中はただの一度も失敗したことのない急制動での失敗、失格はかなりショックだった。

一応最後まで行こうか、と言われたけどもう失格は分かっていたので適当に流して終わらせた。

待機所に戻ると先に検定を受けた若い女性２人が「失敗したー！腹立つー！」と憤慨していた。
彼女らも失敗したことのないところでやらかして失格になっていた。
一発勝負の落とし穴だなあと。

正直言うと今日ダメだったらもう止めるつもりだった。
バイク教習は今週末で終了してしまうので来春またゼロからスタートになるからだ。
いくらなんでも馬鹿らし過ぎる。

「絶対納得できない！すぐにまた受ける！」とジタバタと暴れながら荒ぶる彼女らの姿を見て、まだ１週間あってもう1度は挑戦できるんだなと思った。
その場で仕事の予定を確認。
週末の金曜日の予定をキャンセルすることにした。
それが本当のラストチャンスになる。

免許を取ったらすぐに乗りたかったので敢えてクラッチ修理をせずにおいてあるSR400。なんとか乗りたいなあ。

10月11日　第2段階の見極め合格
11月3日　卒検失格
今日11月22日　2回目の卒検前の補修

9月初旬に申し込んでからやがて3ヶ月。
見極め合格以降3週間に1回しか行ってないんでしょうがない。
9～10月に一緒にいた人たちは既に誰もいない。
11月3日に一緒に卒検を受けて失格になった人たちもとっくに再試で合格してもういない。
周りは見知らぬ人ばかり。

教習前に担当教官からショッキングな話があった。
「以前は申し込みから8ヶ月以内に卒検合格すればいいと言ってたけど、実は見極めから3ヶ月以内に卒検合格しないとダメなんで、来週の卒検落ちたらもう無理だから」と言われた。
10月11日に見極め合格した自分は1月10日が卒検合格の期限。
でも12月から来春2月末までバイク教習は冬季休校になる。
卒検は毎週月曜、水曜、金曜なので年内はあと3回しかない。
失格すると補修が必要で同じ日に卒検は受けられない。
来週1週間全て仕事を休めば3回チャンスはあるけどそんなの無理なんで。
今更言われても～って感じ。

とりあえずバイクに慣れてきてと言われコースを周回する。
いつも乗っていた黄色いCBではなく初めて乗る青いCBはハンドリング、クラッチ、アクセルの具合が全然違って乗りやすい。
しかし直ぐにいつもの黄色いCBの乗り換えるよう指示された。
完璧に忘れ去っていた卒検コースだけど、一度は憶えたコースなのでイメトレで思い出す。
久しぶりだったんで一本橋と坂道発進でミスったけど、二度目以降は全く問題なくスムーズに走り切った。
最後にクランクだけ何度も走らせてもらった。

月曜はいよいよ卒検。
まあなんとかなると信じるしかない。

そうそう、以前飲んだマウンテンデューをずっと探していたんだけど車校のバイク教習の待機所の自販機で売っていたので2本買い溜め。
ようやく飲める。


帰宅して日課となっているＳＲとジェベルのエンジンを掛ける。
が、ジェベルのセルモーターが力なくキュンキュン鳴るだけでエンジンは掛からない。
ついにバッテリーが上がった。
サクッと外して充電する。
バイクのバッテリーの充電って初めてなんで良く分からないのでChatGPTに聞いてみたら低出力でゆっくり充電しろと。
セルスターの古い充電器SS-20で充電していたがセルスターDRC-300に切り替えた。いろいろ面倒臭い。


バッテリー固定がなんとゴム紐だった。
前オーナーの手作りだろうけどちょっとねえ。


とりあえず日向ぼっこ




さて、月曜はいよいよ卒検。
ダメだったらSRとジェベルどうすんだよ？
ホントに。

SR400のスタイルは古臭くて好きなんだけどちょっとだけ気になるところがある。
それはシート。

たっぷりの柔らかいスポンジで乗り心地は最高なんだけどデザインが平坦。
なだらかなタンクからリアへと流れるように美しく湾曲して欲しい。



いつもは性能＞実用性＞デザインなんだけどSRに求めたのは性能なんかどうでもいいから実用性とカッコ良さが両立すること。
オープンカーもそうなんだけどドライバーが見える乗り物は”すかしてナンボ”
少なくともカッコ悪くてはいけない。

ネットでいろんなSRを見て選んだのはデイトナの70'sサーフラインシート。
中古だけど凄く奇麗なブツを見つけたので購入した。

ヤマハ純正パーツの箱に入れてくるところが演出として憎い。


こんなんです。


ノーマルと比較




サクッと装着。
いや～、カッコええわあ（親バカ）




これまた比較。
ちょっと幅広なのでシートの角に腿の裏が当たってちょっと痛い。
まあ慣れですな。




座ってびっくりだったんだけどチョー固い。
クッション性はほぼない。
ノーマルシート比マイナス4cm（シート高）とはそういうことなのね・・・
足付きがよくなるかと思ったらシートが幅広なのでガニ股になってほとんど変わらず。

あと一番気になったのが、ネットでも散々書かれているけど、タンクとシートの隙間。
カコ悪い・・・


またまた比較。


デイトナはシートの前側（タンク側）の重なり部分をカットしている。
干渉を避けるためでもあったんだろうけどイマイチ。
良く見ると前後ステーを軽く加工すれば5～10mmくらいは前に出せそう。
ピタッと付けるには15～20mmは必要だけど、そこまでやると座ったときに座面の段差が尻に当たってしまう。
自分で設計し直したいくらいなんだけど・・・

実はカッコよさと座り心地に定評のあるＫ＆Ｈ製にしたかったけど、とりあえずコイツでいろいろ研究してからにしよう。
純正のアンコ抜きという手もある。

結局のところ手軽にいじれる玩具が欲しかっただけ、という自分の本音が透けて見えるけどＳＲは正にドンピシャだった。
とにかくパーツとノウハウが豊富。
クラッチ修理のパーツは全て揃えたし、バイク用の工具もかなり揃えた。
実は他にも改造（改良）パーツはあれこれ買い込んである。
春までじっくり遊べそうでワクワクしている。

・・・その前に卒検パスしないとね。