ハンチング現象の原因を探るFinal

カプチーノのアイドリング時に発生するハンチング現象を探る旅もいよいよFinal。

Finalということは結論に達したということです。






これまでの手順として、ハンチング現象が発生していたのは走行直後のアイドリング時のみ。

特にエンジン始動直後ではなく、ある程度走って油水温が暖まったあとから発生。

普通に走り、信号待ちなどで停車するときに回転数が下がり、そのまま落ち着くかと思いきや、タコメーターの針が上下動するハンチング現象が起きていました。


点火系の疑いも持つべきところですが、走っている最中は、失火症状のような息継ぎ現象は発生していないので、そこで点火系の疑いは消去。

実際にプラグの碍子部分の焼け方も確認しましたが、至って正常です。


ハンチング現象を疑う課程として、スロットルバルブの汚れ、バキュームホースの劣化による二次吸気と探っていきましたが、いずれも結論に至らず。


最終的にPart3で書いたようにISCVを交換し、ようやく今日、試走してみたところ、ハンチング現象は全く起きませんでした。



これまでタコの落ち着き方が「こんなもんかぁ」と思っていたのですが、すぐに落ち着き、「本来は、こうあるべきなのか」ということも再確認できました。




以前のブログに書いたように、エンジンコンディショナーをスロットルバルブにブチ込む間違った整備をやらかしたことでISCVを壊した経験があり、一度交換済みですが、いつの間にかISCVが不調に陥っていたようです。



ISCVの不調は、（少なくとも私は）目視で判別できないので、交換してみるしか方法がありませんでした。



「（ISCVを新品に）替えて悪いものでもないから、とりあえずやってみよう」という試みが当たりだったということです。



F6Aエンジンを搭載したカプチーノやアルトに乗っている人で、「なんか最近、アイドリングが落ち着かないなぁ」という人の何かの参考になれば幸いです。