Daizoのブログ一覧

ホンダの車は一度も所有したことないけど。。（買う寸前まで何度も行ったので本当に縁が無かっただけ）



↑こういう動画を日本GP前に見せられると応援せずにはおれない。ホンダさんもうフラフラしないでね🙏🙏🙏

特に角田のレッドブル昇格の電撃発表直後だし。。

1978年に黒ボディに金ストライプのJPSロータス↓があまりに恰好良くてF1を見るようになってはや47年。



今年は久々に日本人の表彰台が見られるかもしれないという期待で今からドキドキしております。💓💓💓

資源エネルギー庁は当面ガソリン価格を185円を天井として調整したいらしい。

補助金廃止の代わりにリッターあたり25.1円とされるガソリン暫定税率廃止をぶらさげ人参としているが、本当に廃止されるのか、いつ廃止されるのかが不明。

日本国内の年間ガソリン販売量は4450万キロℓ。これに25円かけると税収減は1兆1125億円。 いままでの補助金で7兆円とか予算化されていた事からすると補助金廃止に日本政府がなびくのも理解できる。

今後トランプ政権の元、アメリカ発のエネルギーは増産されても中東が相変わらずドンパチ好きなので、原油価格が直ぐに下がるとは思えない。日本にとってはアメリカの金利が上がっても日本の金利は上げられないので円安が治まらず、原油輸入価格は下がらない。

となるとやはりガソリン価格は当面185円で高値安定のままなんでしょうね。

今後予定されている大量の増税の中で、車関連の増税は：

・GX賦課金
　⇒要するに炭素税、電力値上げ、物価値上げ、2028年開始予定
・走行距離課税
　⇒開始時期不明、物価値上げ、バスタクシー等値上げ、一般の車にも直撃

という感じです。 日本はアメリカと違って減税による景気刺激効果を主張する人が少なすぎる。トヨタを中心に車好きが政党作って欲しい。 NHKをぶっ壊す党があるぐらいだから「車に優しい党（仮称）」ができたら支持者は十分いるのではと思うのですが。。。

（追記：図に正確でない記述があったので修正しました 13DEC2024)

自分のYunos 500は前のオーナーの方がほぼ完成させた車を譲ってもらったのですが、今回その前のオーナーがRX-7をボディ全塗装からエンジンオーバーホール・内装テーラーメードを終えたという事で、大黒PAで「マツダ兄弟がお父さんに会う」会に参加してきました。自分の500もオールペンやブレーキのアップグレード含めかなりの完成度に高められていた個体でしたが、写真のFDは更に内装も外装も完璧に仕上がっていました。



凄まじいこだわりに加え細部までもう非の打ちどころがない新車以上の仕上がりで、乗るのがもったいないのではと思いました。FDに乗っているというニュージーランドからの旅行客が涎を出さんばかりに見まくっておりました😉🙂

しかも私のYunos 500の内装を手掛けてくれたのが足立区の伊東自動車さんなのですが、実は私自身15年前頃にR32やM3の外装や内装カスタムをお願いしていたショップで、その伊東社長さんにも大黒でお会いすることができました。今は東綾瀬に移転されたとの事。今度マツスピアクセラの塗装でお伺いしたいと思います。

大黒にはビート軍団もいましたが、元944S2乗りの人も来ていたようでこちらはニアミス残念でした。　

そういえばYunos 500はスプリングがアイバッハでショックがビルシュタインが入っているそうです。受け継いだ書類群にその記述が無かったので嬉しい驚きでした。

今日は暖かいというか暑いぐらいだったので大黒も大盛況で眼福な一日でございましたｖ

昔ポルシェ944に乗っていた時にエンジンが3リットル直四なのに非常に振動が少なく、それがバランスシャフトの効用だと知って以来バランスシャフトに興味を持っています。

NAアクセラのL3-VE（2.3リッター）エンジンにはバランスシャフトが付いているのは確認していましたが、ターボ版L3-VDTに搭載されている事は自分で確認できていませんでした。実際にエンジンを吹かした感触からして「絶対付いている」と確信はしていましたが・・・

マツスピのアクセラは海外の方がむしろ人気があるようなので調べてみると、なんとバランスシャフトユニットを取り外してしまうキットが販売されていました↓



この動画の商品を使ってバランスシャフトユニットを除去すると、当然振動が増加してしまいますが、少し軽量化ができて吹けが良くなるので「人によっては好き」なアイテムなようです。 自分的には絶対やらない改造ですが・・

このマツダのバランスシャフトユニットはクランクシャフトの下に短めのシャフトが2本、オイルパンの中に入っている形で、三菱も苦しんだ潤滑の問題を解決しています。





L3-VDTはあまり賛美されていないエンジンですが、実はよくできた設計だと思うようになりました。2000回転超えるあたりから飛んでいくのかと思わせる程パワフルで、WRX-STIで言うと常時S#モード（純正スロコンの最強モード）に固定されているみたいな設定なのに、おとなしく運転すると燃費もかなり良い。 マツダの熟練メカに聞いたところでは「このエンジンが壊れたのを見たことが無い」そうです。長く付き合えそうな😉気がしています👍

みんカラをスタートした2007年当時はR32のスカイラインタイプMに乗っていました。FRと直六の気持ち良さに目覚めさせてくれた車でした。その後BMWの130やM3、M-Coupe、E39の525、ベンツのW124さらには実家のプログレ、と直六FRの組み合わせを楽しむことにつながりました。



ECUをBeeRさんのにしていてBeeRのエンブレムを貼ってました。なんか恥ずかしい。



2リッター直六ターボRB20DETエンジン　時代を感じさせます。完全バランスで一気筒あたり333ccのスムースさと鋳鉄ブロックからの排気音がたまりませんでした。



この純正ステアリングもデザインと手触りが最高でした。　メーターも全部アナログ！　メーターは針がぷるぷる震えてたりするのが車の呼吸を感じられて好きです。

どうしても忘れがちな昔の車の思い出にいつでも戻れるのがみんカラのいい所ですね。それと車という軸があるので、他の方の書き込みとか見ても自分の興味のない話だらけという事がないのがいいです。

これからも引き続き宜しくお願い致します