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今乗っている車を比較すると

■ ユーノス500 ： ワイヤースロットル ＋ NA
■ RX8 : 電スロ ＋ NA
■ WRX STI ： SIドライブ付き電スロ ＋ ターボ

という感じで三者三様。

どの車も運転感触・フィールは凄くいいですが、アクセル踏んだ時のダイレクト感はやっぱりユーノスのワイヤースロットルがいい。 もちろん素のエンジンのレスポンスがいいからダイレクト感を感じられるのだけれど、口で表現できない直結感・足の裏とのつながり感があるのは否定できない。


ワイヤースロットル車で忘れられないのがE36 M3Bの6連スロットル。 エンジンフード開けてワイヤーの動きとスロットルの動きを見ながら、爆発的に回転が高まる音を聞いているだけで飯3杯は軽く行けるぐらい素晴らしく官能的なアナログメカニカルノイズの合唱だった。

RX8の電スロも良くできている。低速のレスポンスをぎりぎり不満の出ないレベルにしつつ、中回転から高回転になると とてつもなくリニアで限界の無い活発さを感じられるように調整がしてある。 こちらもユーノスのKZエンジンと同じく素のエンジンのレスポンスがいいから、電スロを介しても不満を感じようが無い個体になっている。

3代目GRB WRX STIだが、このあたりからメーカーの苦悩が見えるようになってくる。有名なSIドライブのモードをS#にセットするととんでもない加速とレスポンスが得られる事から、このエンジンも素の実力は十分すぎる。でもS#モードのみで固定してしまったりすると燃費は極悪になるわ、長距離運転するとへとへとになるわ、という事になるので、スバルはSモードとIモードをデフォルトモードとして設定した（S#モードでエンジンを切って再始動するとS#モードには戻らない）。 自分はこのI・Sモードの吹けあがり・パワー感・スムーズさが気に入らなかったので先日MotoTopicsさんに全てを書き換えてもらったのだが↓



今の車はエンジン系だけでなく、ステアリングコントロール系・駆動系・ショック系すべてがECUでコントロールされているので、個人でワイヤースロットルにグリスを垂らしてスムースさを向上させる、、といったような世界ではもはや全く無く、"雲の中"にブラックボックスがあるような事になってしまっている。

先週トヨタが「GR UPGRADE SELECTIONS」と称してKINTO経由でないGRヤリスの純正ECU書き換えメニューを発表しました↓

１）トルクアップ 141000円
２）20Nm（370→390）アップできる上記トルクアップチケットを購入すると 【3種類のアクセルレスポンスｘ3種類の前後輪駆動力配分ｘ3種類のステアリングの重さ】 の組み合わせで27通りの組み合わせを選べるらしいです。。
３）これらのセッティングをしてもらった後、ノーマルに戻すにはそのたびに8800円払わねばならない？（「以降のパーソナライズ施工時は本サービスをご購入ください。」と書いてあります）ようです。

GRヤリスは素の状態では低回転域のレスポンスがあまり良くないらしいので（そうせざるを得ない燃費・排ガス規制の縛りがあったのでしょう）そのあたりのドライバーの声に応える意味合いもあったと思えます（2万円のPivot3とかだとアクセルレスポンスだけしかいじれないですし）

BMWもカスタマイズしたいならサブスク（実際には単なる分割払い）でどうぞとメニューのちら見せを始めたようです↓

「シートヒーターの価格は月額約18ドル（約2480円）で期間は1年、3年、無期限から選択できる。ハンドルヒーターは、月額約10ドルから12ドル（約1380円から1655円）だ。BMWの別のサブスクリプションの価格は、ヘッドライトのオートハイビームが月額12ドル、車線維持支援機能付きアダプティブクルーズコントロールは月額42ドル（約5795円）だ。」

こういうメニュー見てると基本がアナログのパッケージで十分楽しめる車を買っておけばそれで充分という気がしてきてしまいます。

でもディーラー新車オプションで毎月3000円払ったらマクドナルドのドライブスルーで食べ放題になるメニュー画面がプリインストールとかになったら、かなりぐらつくかも😉😉😉😉😉