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なんとトロロッソ（旧ミナルディ）のガスリーがF1ブラジルGPで2位に入りました！　ガスリーはシーズン前半トロロッソからレッドブルに抜擢昇格したもののフェルスタッペンとの差がありすぎてかなり叩かれました。　本人のドライビングスタイルにレッドブルの車が合ってなかったという説もありますが、容赦ない海外のマスコミに傷に塩を塗られるようなインタビューや質問を受け本人も物凄くつらかったと思います。　まさにチーム内で独りぼっち。。みたいなシーンもありました。　その後シーズン途中でトロロッソに失意の降格となりましたが、逆にこれが本人にとっては古巣の母親の家に戻ったような感覚だったのでしょうか？　トロロッソ内で精神的にも癒されて元気を取り戻していたように見えました。　フェラーリやメルセデスにトラブルがあったとは言え、この結果はトロロッソにとってもガスリーにとっても最高に嬉しい瞬間だったに違いありません。

その様子がわかるインスタ動画（ここをクリック）があります。　何度見ても自分も嬉しくなります。　月曜日の朝にピッタリの動画です。　あきらめないで頑張り続けたら必ず何かいい事ありますね！　

土曜日のおぎやはぎの愛車遍歴の録画見ていたら、「ギャップカー特集」で思いがけずランティスがやはぎのノミネートで出演してました。「優しい顔して中身はスポーツカー」という意味でギャップがある（あった）車という事でした。　時代の先を行き過ぎた車とのコメントはされていましたが





竹岡女史がカンペ棒読みで「フロントヘビーな車だ」っていいまくったので、運転席に座ってない普段巨大SUVとかに乗ってるヤンキーな人まで「確かにフロントヘビーを感じるね」とか言い出してしまう展開に。。

ランティスのパッケージングはフロントにV6積んだ時点で確かにフロントヘビーにはなったけど、ボディ全体を軽量化した為にリアが相対的に軽くなってしまっただけだと自分は思ってます。



サーキットで限界まで攻めれば相対的フロントヘビーが運転手には感じられるだろうけれど、愛車遍歴の4人乗車ちょい乗り100㎞以下のレベルではそんなの感じられるわけがない。　大体愛車遍歴はどんなにリアシート狭くても4人搭乗するから、小排気量の車はいつもかわいそう。。自分的には小排気量の軽い車に一人で乗るのが一番楽しいと思っているので、今回の愛車遍歴みたいにセラに4人も乗って「遅いからいまいち」なんて顔されると腹が立ちます。

実際に自分がランティスを過去運転していてフロントが重いと感じた事は皆無です。むしろトラクションが確保されている分安心感があって、フロントのサスを固めにチューニングされていることから、かなりコントローラブルでした。

確かにJTCCのタイムとか見ちゃうとそういう印象を持たれちゃうかも知れないですが、直四勢に対して劣勢なのはトルク面とかでしょうがない話。そういうタイムには出ない快感や官能性をもっと評価して欲しかった。　アルファのGTVとかだったらフロントヘビーだからダメな車だって誰もいいませんよね？？　同じように限界でのフロントヘビーさとか100あるランティスの良さを打ち消すものではありません。

なんか目が小さいとか超表面的な評価されてましたが



実際にこのライトにガラスカバーが採用されている背景にどういうストーリーがあったかとかは誰も調べてないでしょうね。　

取材車には藤壺のマフラーがついていたようですが、「いい音」であることは誰も反論しなかったようです。　そこまで否定されたら番組に投書してしまうところでした。

しかし、現在になってもちゃんとした評価をしてもらえないところがこのランティスの生まれ持った運命というか、不運な歴史を象徴しているような回でした。

でも唯一やはぎが「このころは車を作る時に攻めてた」と言ったのには賛成です。　失敗してもいいから先進的なものをとりあえず出しちゃうという気概がメーカーを問わず90年代初頭まではありました。　そういう意味でマツダのスカイアクティブーXの圧縮着火ガソリンエンジンは昔の攻めの姿勢を感じてます。　直感的にはかなり失敗すると思いますが、そういう無謀な攻めができるのがマツダの素晴らしいところだと思っています。

ランティスいつかまた乗ります！