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先日のブログで書いた
ハイエースのタイヤの膨らみ、
やっぱ、怖いので、交換した。

まだ、山があって、もったいないと、1本交換しようと
思ったけど、バランス悪いので、2本、取り替えようと。
だけど、このタイヤ、結構、高くて、安い所でも、
2本で、5万円を超える・・・
わざわざ、高いＬＴタイヤにしたのに、普通のより、弱いんじゃ、
金出す価値ねえし、ケチの付いたタイヤは、いらねえや！

で、4本交換した。
普通のタイヤだけど、ロードインデックス99でXL規格だから、
問題ないかと。
しかも、安い！
アジアンタイヤは、中古で買ったインプレッサに付いて来て、
バリ山なのに、具合悪くて、2度と履かないと、思ったので、
除外しての最安。
ピレリだけど、225/50-18を4本で、4万チョイ！？

履いた感じは、LTから普通のラジアルだから、乗り心地がいいのと、
タイヤが軽かったので、車が軽くなったっていうか、転がり抵抗が、
減ったような。

今回は、持ち込みタイヤ交換で、50Km以上離れた、ショップに行った。
地元のカーショップやタイヤショップ、ガソリンスタンドまで、
カルテルを結んでいるようで、持ち込みお断り（7~8年前、今は知らん）
しかし、数キロ先の隣の市まで行けば、やってくれるので、
そのショップで、やってもらってたんだけど、ホイールにキズ入れられたり、
塗装を剝がされたり、いいことがないのだ。

そこで、知り合いに聞くと、今回のショップを紹介された訳。
遠いから、悩んだんだけど、ポルシェのタイヤもあるし、
試しだと考え、行ったら、いや、バッチリでした。
早いし、安いし、遠いけど、行く価値あり。

今回のタイヤ交換は、このショップが見つかったのが、収穫かな。

ポルシェ911のやりたかった、
コーディングをして来た。

3項目やったんだけど、ショップを選ぶのが、
結構、大変だったな。

地元で、結構、やってるショップが、あったんで、
そこは、どうかと、旧知の外車ディーラーの社長に聞いたところ、
トラブルがあった話を知っているとか。

そこで、評判のいい、埼玉のショップに電話してみると、
忙しくて、紹介がないと受けられないと、断られ、
また、違う埼玉のショップに電話してみると、一人でやっているようで、
電話は、迷惑そう。（作業中は、集中したいんだろうなと。）
そこで、メールで、やり取りすると、すべて、予約で、
日程、時間は、ショップの都合のいい日程、時間から、選ぶ感じ。
そして、作業時間は、開店から、夕方まで、みてもらって、
その間は、近所で、時間を潰してくれと・・・いやいや、
それはムリってんで、事態。

最後は、知人が以前、頼んで、良かったという、東京のショップに、
メールしてみた。
この店は、電話番号が、載っていなくて、メールオンリー。
しかも、いつも渋滞している、主要幹線 添いなのに、
入店は予約時間、前後10分、30分以上遅れた場合は、
キャンセルとか、中々、シビア。
でも、作業時間は、いじる項目がわかれば、20分くらいで、
見つからないと、探す時間があるから、もう少しとの事。
で、予約して、当日、ショップに向かうが、関越道で、
渋滞したり、気が気じゃない。
都内にはいっても、万年渋滞道路なので、時間が読めなくて、
ナビの到着時間を元に、1時間早く着くようにして、
あと、10分で到着って、ところで、路駐して、時間を合わせて、
事なきを得た。

都内なので、ショップは、小さく、1台分の作業場所しかなく、
早く着いても、駐車場がないのだ。

まあ、20分位で作業は、終わり、やりたかった事は、全部出来たので、
良かったんだけど、時代は、変わったなと思った。

ショップが客を選ぶ時代に、なってきた感じ。

ディーラーは、部品のチェンジニアなんて言われて、リコール修理でも、
結構、やらかしている話を聞くし、古い腕のいい修理屋でも、
高齢で、閉店とか、診断機を使っての作業が苦手とか、
ショップ自体が、減ってるところに、ワンオペのショップが増えていて、
腕のいいショップには、客が殺到するけど、捌き切れないって感じ。

客だからって、威張っていたら、総スカン食らう時代だね。

ハイエースの履いている、
ヨコハマ　パラダってやつの
18インチのホワイトレターなんだけど、
1本だけ、ショルダー部に、膨らみが出来てた。

なんなのか、調べたら、ピンチカットとバルジデントってのが、
あるらしいんだけど、ウチのはどちらとも、形が違っていて、
判断がつかない・・・

ピンチカットなら、即交換だけど、バルジデントなら、
そのままでも、大丈夫そう。


ピンチカットの場合、1本だけ取り替えるのもなんなので、
4本取り替えようと思うけど、まだ、山が、センター部で、
７～８部あるので、悩ましいところ。

でも、走行中にバーストしたら、危険だし、タイヤ代どころではない、
損害がでるから、4本取り替えかなあ・・・

普通のタイヤの時は、こんな事、なかったけど、
重量もあるし、心配なので、LT規格のタイヤにしたのに、
普通のタイヤより、ダメじゃん。

アナログ人間のワタシには、
キャリブレーションとか、コーディングとか、
全然、わからなくて。

先日、思い出して、昔なじみの外車屋に電話してみた。
ポルシェやベンツ、BMWなど、販売整備している店だ。

純正スポーツステアリングに表示機能があるんだけど、
コーディングしないと、点灯しないとか聞いたので、
コーディング出来ないかと？

そうしたら、ウチは整備屋だから、分野が違うと。

ワタシ的には、ポルシェの診断機があれば、出来るのかと思っていたので、
いろいろ聞いてみると、どうやら、コーディングはECUにアクセスして、
いろいろな項目を切り替えたりするみたいだ。
コーディング屋なるものが、あるけど、ちゃんとした所でないと、
壊されてしまう事があるとの事。
ECUのデータを書き換えているショならなら、お手の物なのかな？
でも、その手のショップは、結構、闇が深いみたいだから、
気を付けないと・・・

甘く考えていたので、面倒くせえって、思ったけど、
昔なじみの、そのショップでは、多少の改造（違法でない改造）なら、
車検も大丈夫との事なので、マフラー交換とリヤウイングの交換を
したいなと。

純正スポーツステアリングに換えただけで、入庫禁止の
ポルシェセンターにビビッて弄れなかった（今風に言うとカスタム？）
ので、多少は、個性を出した弄り方をしたいなと。

その為には、コーディングしてくれる、信頼できる、ショップを
見つけないと。

まいど！

久々に榛名まで、行ってみた。
ポルシェで行くのは、初めてで、どんなものかと。

正直、2ペダルって、よくわからない。
パドルをパタパタやっても、音がしなくて、（マフラーの消音が良すぎて）
タコメーターを見ないと、どんな状態か、わからない。
しかも、下からパワーがあるから、1000回転チョイで、榛名の
上りなら、普通に登って行っちゃう。
結局、3速ホールドで、なんの問題もなく・・・

ホントは、直線全開で、コーナー手前で、フルブレーキ、
ヒール＆トゥでギヤを落とし、立ち上がるってのが、好きなんだけど、
ポルシェターボって、パワーがあり過ぎて、短い直線じゃ、
ベタ踏み出来なくて、立ち上がりでも、ギヤを落とさなくても、
スイスイ行っちゃう。

下りは、高めのギヤで、軽く踏んで、コーナー手前で、
ギヤを落として、フルブレーキ・・・ブレーキが効き過ぎて、
感覚より手前で、減速が終わっちゃうもんだから、
ちぐはぐな、コーナリングになっちゃう。

やはり、ワタシごときでは、全然、車の性能について行けないな。
多分、今より、かなり上のスピードレンジで走れれば、
感覚的にも、ドンピシャなのでは？

まあ、汗かくような走りする歳ではないし、ファントゥドライブで。

ポルシェターボが、いい車なのは、当然だけど、操る面白さは、
EVO2だったなあ・・・榛名で、ベタ踏みする場面もあったから、
ストレス発散出来たし。
ポルシェターボは、ワタシには、出来過ぎた、速い車だな。