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クラッチマスターシリンダーの辺りを、
いじって、マフラーを戻して、
試運転もせず、カミさんに引き渡した。

で、カミさんは、通勤にMR2で出かけた。
少ししたら、ラインが。
「クラッチが、すごく手前で繋がるし、なんか、匂いがする」と。
ペダルの踏み代が、変わらないように、プッシュロッドのネジ部に、
いい加減だけど、印を付けておいたのに・・・あ！すぐに気づいた。
プッシュロッドのねじ込み代が少ないので、改造クレビスの全長を、
5mm長くしておいたのだ。
以前と同じに、ねじ込めば、５ｍｍ長くなる。
ペダルの踏み込み代が、変わる。

すぐに、カミさんの会社まで、車を交換しに行き、
すぐに、プッシュロッドを、ねじ込みんで、以前と同じ位に、
踏み込み代を調整した。
大体、3/4回転位。M8の並目ネジだから、1回転で1.25mmなので、
大体、1mm位か。なんか、計算が合わないけど・・・

匂いがしたと聞いて、クラッチを引きずっちゃってるのかと思い、
すぐに、作業したけど、それは、大丈夫で、しばらく使っていなかった、
マフラーだったので、埃やら、なんやらが焼けたみたいだ。

話は変わるけど、今年は、畑に本気出すって書いたけど、
その途中経過など。

佐藤錦は、3年目にして、初めて花が満開になり、期待して、
鳥よけに、網かけたけど、結局、1個しか、出来なかった。
人工授粉しなきゃダメだったのかなあ。残念。


他の物は順調だけど、メロンが、子つるとか、孫つるとか、
よくわからん。

スイカ。4種類、植えてある。

インゲン。路地でわしゃわしゃ植えると、収穫が大変なので、少しだけ。

キュウリ。去年は、ウリハ虫に、やっつけられて、真夏前に、全滅。
今年は、2本で、取れすぎ注意と、ウリハ虫対策。

トマトは、ミニと中玉と大玉。きょねんは、オオタバコガに、
やられて、芋虫だらけに。今年は、ハウス栽培。
メロンは、3種類、植えてあるけど、うまく行くか、よくわからん。


今年は、摘果をして、少数精鋭で行く予定。
大量に出来ると、食べきれないし。

最近、いろいろやってるMR2だけど、
今日は、クラッチマスターのプッシュロッドを。
なんか、長くなっちゃったから、やめるなら、今のうちだよ。

カミさんのMR2のクラッチマスターのプッシュロッドと、
ペダルをつなぐクレビスには、首を振る機構が組み込まれているんだけど、
これ単体の部品が出ない。
マスターシリンダーごと買うと、付いてるんだけど。



で、以前から、踏み込むと、グニュって感じで、力が逃げる感じがしてて、
前に、一度、その周辺の出る、部品を取り換えて、クレビスも中古の中から、
一番、まともなのを、組んだ。
でも、やっぱり、奥まで踏み込むとグニュとして、ギシギシ言うように
なったので、取り替える事にした。

MR2の整備書の絵を見ると普通のクレビスで、いろいろ調べると、
首振りの付いていないのも多く、首振りをなくしてしまえ！と、
改造をしてみた。

首振り機構の付いたクレビスと高ナット

首振りは、中にゴムでも入っているようで、グニュグニュしている。
で、溶接してあるクレビスだけを、剥がして、高ナットを溶接して、
全長を合わせる事にした。

以前、組んだ時、プッシュロッドのねじ込み代が、少なく気になって
いたので、今回は、全長を5mm長くしてみた。


組んで、踏み込んでみると、「これが普通じゃん」って感じ。
ただ、前は、踏み込んだ時、逃げる感触がしたので、ペダルと
マスターシリンダーのセンターが合っていないんじゃ？とも思うが、
足元に潜り込んで、サバ折り状態なんで、腕力でペダルを最後まで、
押し込めないんで、イマイチわからず。
まあ、プッシュロッドもマスターシリンダーのピストンを押す所が、
Rの付いた凸と凹になっているから、多少ズレてても、大丈夫かな。

それから、気になっていたのは、マフラー。
付けてから数年だけど、走行は1000km、行かないんじゃないかな？
それが、しばらく前から、エンジン掛けたてと、2500回転位で、
ビビリ音がでる。
2500回転って、定速巡行時に、結構、使うんで、すごく不快。
で、今回、以前付けていた、フジツボのマフラーに戻してみる事にした。

件のマフラーは、アーキュレイ製のワンオフで、一度、診てもらおうと、
アーキュレイに連絡して、手が空いたら、連絡をくれるはずだったんだけど、
アーキュレイは、無くなってしまって・・・


外してタイコを叩いてみたけど、溶接が外れているような、音はしないし、
第一に、結構、厚いSUS板のようで、重いし、ビビらない。
1.5～2.0mm位あるんじゃないかな？

以前付けていた、フジツボマフラー、エンジン掛けたら、驚いた。
うるせー。


思い起こすと、車検の時は、フランジの間に、小さい穴を開けた、
SUS板を挟んで、音量を下げていた。
でもね、イイ音なんよ。
たこ足に、クスコのパワーボール組んで、そこにフジツボの
マフラーの組み合わせ。
高音で弾けるような音が出る。4000回転を超えた辺りで、
たこ足の音も加わって、音が変わる。

カミさんが、欲しいのは、4本だしマフラー。
このマフラーの新品、買って、改造出来ないかなあ・・・

なんか、最近、やる気が出てきて、
以前から、試してみたかった物を作ってみた。

ブレーキマスターシリンダーストッパーなんだけど、
カミさんのMR2は、ワタシの趣味で、フロントは、
AE111のスーパーストラット用の2POTキャリパーに、
シビックEK4のディスクローター。
リヤは、MR-S用のベンチレーテッドディスクローターに、
AW11とMR-Sのニコイチのトルクロッドに、MR-Sのキャリパーの
組み合わせ。
でも、なんか、ブレーキに剛性感がなく、不満だったんで、
ブレーキマスターシリンダーを大径化、GX71用のを付けた。

でも、ワタシは、インプレッサStiのブレンボに慣れたら、
MR2のブレーキのペダルを踏んだ時の、ブニャフニャ感が、
気に入らなくて、試しに、ブレーキマスターシリンダーストッパーを
付けてみたくなった。

売っているけど、クラフトマンをしては、材料もあるし、
作れる物を買うのは、負けた気がするので、製作。

5mm厚のSUSのフラットバーを、使うんだけど、さすがに、
道具がないと、曲げ加工は、ムリ。
いやね、かっこ悪く、叩いて曲げるなら、出来るけど、汚くなるから、
フラットバーにサンダーで、溝を掘って、曲げて、溶接した。


後は、現物合わせで、曲げたり、タップ立てたり、溶接したりで、
完成した。

シャコ万で、高ナットを挟んで、位置合わせ。


こんな格好。


取り付け。


結構、負荷が掛かるかもと、思って、取り付けボルトは、
ハイテンションボルトで、固定した。

試運転したかったんだけど、時間切れで、試運転は後日になった。

しかし、久々で、半袖で、溶接してたんで、紫外線焼けで、
腕が真っ赤になっちまった・・・痒い～。

カミさんのMR2、いじり始めたんで、
勢いがついて、数年前に買ったまになっていた、
パーツを取り付けようと。

フロントフードのガススプリング。
MR2のフロントフードって、結構、重い。
持ち上げて、つっかえ棒を立てるのも、面倒だったので、
いまどきの車のように、ガススプリングでって、思って、
買ったのが数年前。
面倒でそのままに、なっていた。

取り付けは、そんなに大変じゃなかったんだけど、
フロントフードのヒンジの取り付けボルトの1本を使い、
ガススプリングの取り付けプレートを、固定するんで、
ガススプリングの反発力で、プレートが、動きそうで。


やはり、ボルト2本止めで、動かないようにするか、
プレートに段を付けて、ヒンジに引っかかるようにするか、
後で、手直ししないと、プレートが首振ってガススプリングが、
動くとフロントフードに、ガススプリングを、挟んでしまいそう。
やっぱ、中華の安物は、そのままには、行かないなと。

先週、一週間、MR2のオーナーである、
カミさんに、乗ってもらい、気になる所を、
挙げてもらった。

まあ、加速する時、前が上がる気がするので、
フロントを下げて欲しい位だったんだけど、
ワタシ的には、車高もキャンバーも、左右で多少の違いがあるのと、
フロントのトーをいじった時、左右、同じだけ、伸ばしたと、
思うんだけど、ハンドルが、右に曲がっているのが、
気になっていたので、そこを修正する。

車高は、フロントをリヤより、15mm下げた。
あ、ホイールアーチの頂点から地面までの寸法で。


キャンバーは、どういう表記をしていいか、わからないんだけど、
フロントはネガティブ方向に0.6度、リヤもネガティブ方向に0.3度。
トーは、タイヤの前後を図って、フロントは、5mmトーインに。
リヤは、同じく、タイヤの前後を図って、1mmトーインに。

ステアリングのセンターは、何度も、タイロッドいじるのも、
面倒なんで、手抜きで、ハンドル抜いて、センターに合わせた。

そうしたら、今までのフロントのふらつきが、うそのように
なくなった。
まあ、車高調を新調したからなのか、以前、ショップにアライメントを、
依頼して、標準数値に合わせてもらった時より、全然、良くなった。
でも、フロントのピロアッパーのキャンバー調整は、左右で全然、
違うのは、純正偏心カラーのせいなのか、ボディのヘタリなのかは、不明。

いい機会なので、他のも気になる所があるので、やってみるかな。