ボルボXC60D4/XC90D5に試乗

オールテレインに乗っていて気になったので、最新のディーゼルボルボを試してきました。

現行のXC90で初登場したシャシーを使った中型SUVがXC60ですが、XC90はT6のド初期に試乗、XC60はT5バネサスに試乗済です。

初期のXC90は新しいシャシーを使いこなせて無い感じが強く、これは熟成待ちだな、という感じでした。その後乗ったXC60はバネサスの中では他のブランドと比べても乗り心地が良く、早速熟成されたのかと一安心。

今回は当時は両方とも存在しなかったディーゼル仕様をトライしました。

ちなみに、試乗車はOP満載でどっちもエアサスが付いてました。

まず、XC60から乗りましたが、同クラスの中では最もふわっとした乗り味で、エアサスというのを加味してもゆったり志向で心地よいものです。ステアリングの切り始めから傾く一連の流れもスムースで、ボディや乗員がグラついたり遅れたりすることはありません。

ボルボとしてはエアサスはXC90/60で初採用なわけですが、随分早く使いこなし始めた感じがします。心配なのは耐久性などですが、まぁ・・・こればかりはどのみちエアサスはいつかは劣化でダメになるので、仕方ないですね。

個人的には現状テスト中のメルセデスEクラスオールテレインと同等の乗り心地レベルだと思います。

D4エンジンはデンソーのシステムを採用している４気筒ディーゼルエンジンですが、これに関してはメルセデスの最新４気筒ディーゼルと比べても引けを取る事がなく、アクセルに対する反応の良さ、音と振動の低さ、横置きエンジンの不利を感じさせない風合いは大したもんだなぁと感じます。

街中での速度の出し入れの容易さは各社２リッターディーゼルエンジンの中でもトップレベルかと思います。８速ATもマナーがよく、取り立て動的質感で文句は付けるところないなぁというのが感想です。

内装外装は既報通りですが、個人的にはナビが使いにくい・・・というかスマホ風味のインターフェースはお世辞にも使いやすい感じがしない。あとエンジン掛けるのもボタンで良かった気がします。細かい部分ではそんなところ。

昔であればメルセデス比だと「まぁこことそこは、さすがにメルセデスの方が良いなぁ」と感じる事が多かったボルボですが、そうでもないなぁと個人的には感じました。

XC90のD5に関しては、XC60比で重いのに、中速域ではもうちょいらくちんで、しかも音と振動に関しては９０シリーズのボディのせいか、さらに快適。乗り心地は１インチデカいホイールをXC60比で履くにもかかわらず快適。もはや初期ロットのゴツゴツ感や揺すられ感はほぼ感じなくなったと言えます。大したもんです。

このセグメントは既に幅２メートル超え当たり前なので、XC60で１９３、XC90は１９５ｃｍというのはちょっと狭いくらいです。まぁ。。。乗ってみると絶対的には「でかいなぁ」と感じますが、ちょっとでも小さいほうが助かるなぁというのも事実。

ボディデザインが割とシンプルなので割と運転しやすいのもあり、これは良い車だなぁと率直に感じました。

ただ、XC60のD4は約７５０万円すたーと、XC90のD5は約９００万円スタートだったはずなので、値段も大変立派です。

若干というより少し、装備を考えたりするとドイツスリーとかより安いんですが、もはやボルボが同クラス比ちょい安い、という話は通じなくなりました。

９４０ポラール３９０万円とか、そういう時代じゃないんですよね。昔から２６４TEとか７８０クーペとか特殊でプレミアムなボルボは存在しましたが、そっちだけ残り気楽に道具に使える車種グレードが無くなった感じがするのは仕方ないってことなんでしょうか。

現実として、そこで勝負してもダメだってリサーチ結果があるのかも知れませんが、もしそう考えて付加価値あるものを頑張って作ったんだとしたら、それはそれで認めてあげたいいい出来のボルボでした。