絵之本桜のブログ一覧

９月２２日に給油しました。
遅れましたけど、報告いたします。

走行：１８５.５㌔
給油：５.６０㍑
１㍑あたり３３.１２５㌔
ガソリン単価１３３円

皮肉にも、渋滞の首都高走行のため、停まることなく車と車の間をすり抜けた走り方を行ったために一番良い（カタログ数値に近い）結果となりました！

新倉ＰＡから今度は三郷へ向かうも相変わらずの渋滞！
美女木まで特にひどく、断続的な渋滞！

その後は主だった渋滞もなく、三郷から下道のＲ298へと走る。
途中の交差点で、ハーレ乗りの方と並び、“やあ”と言った具合に向こうからあいさつ！

うん、これがいいんだよ！知らないライダーとて初対面でも気軽にあいさつが交わせることが！

その後しばらく並走し、旧葛飾橋の所で別れ際、今度はこちらがホーンを鳴らして別れの合図を送る。
その後はＲ６に入りドラスタ松戸店へと向かい、いんとる用エンジンオイル２リットルを購入し帰路に着いたのでした。

辰巳ＰＡを後に、箱崎ＪＴＣ～両国ＪＣＴと走り向島線へ向かうも既に箱崎で渋滞！
おまけに後ろからバイク便にあおられる始末！(-.-)
“ええ、確かにハンドルバーが広く、250ccにしては軸間距離の長いイントルーダではすり抜けは難しいですよ！”
ということで、急いでいるバイク便に道を譲る。
混雑は両国から駒方～向島のあたりまで断続的渋滞。堤通あたりからやっと空き始め、「千住新橋まで15分」の表示の所を、８分前後で走破！
“やっぱ二輪は早い～！”

川口ＪＣＴから外環に入るも、
何と！外環入口の料金所！ＥＴＣ専用が大渋滞で動けず、一般料金所がガラガラ！（爆死）

“ＥＴＣの意味無いじゃん？”（汗）

外環に入るも渋滞は続き、ここでも““必殺すり抜け隊”を編成し実行！
おかげで「和光20分」の表示の所を10分で走破！
新倉ＰＡで小休止。その時の写真がトップ絵の写真。
その後今度は今来た道を戻り、三郷出口へ向かうのでした。（続く）

この記事は、インランの締めはこれ!! について書いています。

この方の日記を読んで、急に辰巳ＰＡへ行きたくなり、愛馬いんとるにＥＴＣカードを挿入し、扇大橋の入口から登ったのが22日の17：53頃。

が、連休前の大渋滞！

千住新橋～小菅ＪＣＴ～堀切ＪＣＴまで完全にノロノロ状態！

こうなれば当然、“必殺すり抜け隊”を編成し、（といっても単機だが...）クルマとクルマの間をすり抜け走行！
途中、合流地点では、
「３時の方向から日産セレ○接近！」
「これって幅寄せ？」

勿論、
「全速回避！加速ポンプ！」の掛け声と共にフルスロットル走行！

そんな大渋滞の中、18：25に辰巳ＰＡ到着。
30分ちょいで着いたじゃないか！

見回せば長距離トラックと、フツーのドライバーらしき人ばかりで、異常なし！

その後は箱崎ＪＴＣ～両国ＪＣＴと走り、向島線に向かうのでした。（続く）

この記事は、新車購入 について書いています。


機会があれば購入を考えていた、ドイツの鉄道模型である、メルクリン。
それが某オークションにて、メルクリンの「トランス付きニュースターターセット」が出品されているのを発見！
迷うことなく入札し、無事落札できました。

落札したものの、出品者からは「１９８４年？...２３年程前の物」とのコメントがあり、パッケージに「MADE IN WESTERN GERMANY」と記載のある東西ドイツ統一前の古い代物。（爆）
それでも線路を磨き、機関車に注油していざ試運転！
“ぶ～ん”とうなりをあげるモーター！トランスの焦げたにおい！ガタガタ車体を震わせながらしずしずと動く蒸気機関車！

やったー！構内試運転成功！
構内試運転成功とならば、次は公式試運転！
突貫工事で部屋に線路を引きつめ、公式試運転を行ったのがこの写真。

このレイアウトプランを見て驚いたのが、平面クロスが当たり前のように使われている事！
おそらく外国では他鉄道との平面交差は当たり前なのでしょうね。
日本では他鉄道との平面交差はほとんど考えられず、鉄道模型のレイアウトプラン集でも平面交差が入ったプランは殆ど存在せず大抵が立体交差となっており、何か大陸的なものを感じます。
それとメルクリンって、やはりシステマッチクなものを感じますね～
モーターのブラシが磨耗した場合の交換部品番号、コレクターシューが磨耗した際の交換部品番号がキチンとしていていつまでも走らすことが可能なのは日本のメーカーも見習ってほしいものです。