絵之本桜のブログ一覧

走行：２３０.７㌔
給油：９.２０㍑
１㍑あたり２５.０７６０８６９６㌔
ガソリン単価１２０円

但し、今回もセルフ給油で行い、本当は９.０㍑のところでやめようとしました。
もし、９.０㍑だとすると、リッターあたり２５.６３３３３３３３㌔になります。（汗）
燃費って、微妙ですね。(^^;; ヒヤアセ

過日の日記、「えっ？１８００円が１０００円に割引？ 」で、「わたしの中の８ミリ」という映画を紹介しましたが、それがＤＶＤ化されました。
で、早速注文し、本日無事届きました。
これからナップスの決算セールに行って、戻ってから観賞しようと思います。
ではでは～

到達困難、09年二輪車総需要見込み…自工会


日本自動車工業会二輪車特別委員会「二輪4社共同記者会見」の席上、大山龍寛副委員長（本田技研工業常務取締役）は、09年の二輪車総需要見込みについて発言。

「かなり厳しめに総需要を見込んだが、49万7000台は難しい。最終的には40万台をどれだけ超えられるかだと思う」と、二輪車需要の予想以上の落ち込みを危惧した。

自工会は、毎年各車種の総需要見込みを公表している。昨年12月発表の09年総需要は、前年比87.4%の49万7000台だった。しかし、09年前期（1 - 6月）の販売・出荷台数は20万5678台だった。

大山氏は「特に排気量125cc以下のバイクについては、国内において使いやすい環境整備をしないと、どこで下げ止まるか予測しがたい。（行政に）二輪車の有用性を認識していただき、国民にとって二輪車が必要であるという観点から駐車場整備や免許が容易に取得できるようにして底上げを図っていきたい。使い勝手をよくすれば、日本の需要は盛り返す」と語った。

排気量126cc以上の中、大型バイクについては、「（主な使途が）レジャーなので、経済環境は厳しいが、メーカーとして魅力ある商品を出していけば不安はない」とした。

レスポンス 中島みなみ


この１２５ｃｃ以下のバイクですが、２つに分かれます。
一つは｢原付一種｣と呼ばれる５０ｃｃ
もう一つは｢原付二種｣と呼ばれる５１～１２５ｃｃクラスです。

特にこの｢原付一種｣は、いわゆるスクーターがほとんどで、魅力ある機種がほとんど無いですね。
おまけに、法定３０キロ制限に二段階右折、さらに最高速６０キロ規制といった、他のクルマや二輪車に無い規制が加わり、既に電動アシス自転車に喰われている状況です。

私自身、５０ｃｃ→７０ｃｃ→１２５㏄→２５０ｃｃと、ステップアップしていったので、それぞれの排気量の感覚や特性が判るのですが、今の交通事情で５０ｃｃはとても乗る気にはなれません。

この５０ｃｃのスクーターでは、“安定が悪い”“加速しない”“制動力が弱い”“最高速が伸びない”等、負のイメージが強く、これで都内の明治通りや昭和通り、外堀＆内堀通り、甲州街道、玉川通りといった都内主要幹線路を“事故らず、捕まらず、法規破らず”走るのには、リッターバイク乗るよりもテクニックが必要な気がします。

元々敗戦後、軍放出の発電機のエンジンを自転車につけて走り出したのが、日本の原動機付き自転車の始まりでした。
しかしここへ来て、現在の交通事情や経済状況に合わせた対応があっても良いと思います。
（画像はネット上で拾ってきた、オランダのトモスという、５０ｃｃモペット。６５ｃｃのボアアップキットを組んで乗りたいと思っている機種）