CatDogのブログ一覧

自分の車弄りのｺﾝｾﾌﾟﾄのひとつは、ｵﾘｼﾞﾅﾙを守る事だ。

なので、ﾊﾟｰﾂﾚﾋﾞｭｰも整備手帳も、いわゆるﾄﾞﾚｽUPとは
無縁な、地味なものばかりになっている。

今回、お友達の車がﾌﾟﾗｸﾞの取付けが悪かった為に
ｴﾝｼﾞﾝ載せ替えになろうかと言う事態を知った。

そこで久々に、エスクのﾌﾟﾗｸﾞを点検した。

＊ﾀｲﾄﾙ写真は扇子ではありません。答えは文中に。
　ネット上のカタログ写真を借りました。

エスク購入時は、ﾌﾟﾗﾁﾅﾌﾟﾗｸﾞが出始めた頃でｲﾘｼﾞｳﾑは、その数年後に発売された。

当時のﾌﾟﾗｸﾞ寿命は２万ｷﾛ位であり、普通に乗っても数年に一度は交換が必要だった。
エスクが、１０万ｷﾛ保証のｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞに交換したのは、６５千ｷﾛ位の時点だった。

ﾌﾟﾗｸﾞの長寿命化に伴い、車検時の点検項目からも外された。
当然、自分でも見ない。今回の記事を見て点検する気になったのだ。


＊ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞにCRCを噴いて拭ったら、脂汚れが大分きれいに取れた。

エスクのエンジンは、直列４気筒で気筒毎に点火ｺｲﾙが付いた、ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ方式だ。
初代エスク最終型の最後の１０カ月から搭載され、改良されながら３代目初期まで使われ
た長寿のJ20A・DOHCエンジンだ。

下は外したﾌﾟﾗｸﾞ。ｻｰﾋﾞｽﾃﾞｰﾀでは、ﾌﾟﾗｸﾞｷﾞｬｯﾌﾟは0.7-0.8㎜　とある。


しかし、これはどう見ても２㎜に近いｷﾞｬｯﾌﾟがある。ｲﾘｼﾞｳﾑ先端が、ちびってこうなった
のか、最初からこうなのかは不明である。

他も１㎜以上あるが、これは特別広かった。よく着火していたものだ。
だが、広すぎるせいか他よりネジ山部分のｶｰﾎﾞﾝが明らかに多い。＊拭き取り後の写真

ところで、タイトル写真は何か分りますか？

これは、シックネスゲージと言って隙間を測るｹﾞｰｼﾞなのだ。
プレートがピタリ入る時、そのプレートに書かれた数値が隙間の数値なのだ。

自分も昔持っていた事があるが、一度も使わずに消えてしまった(笑)。


さてこのﾌﾟﾗｸﾞは10万ｷﾛ保証で、まだ3万ｷﾛだが、この１本分は注文した。
昨晩の夜10時頃、発注したら翌日の昼前に届いた。

通販各社も、ﾘｰﾄﾞﾀｲﾑ(納期)短縮に必死だ。アマゾンの小田原倉庫からの出荷だった。
昨年までは２－３日かかっていたが、最近は翌日到着が多い。
これなら有料の、お急ぎ便も不要である。価格も、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰより安いものも多い。

ﾌﾟﾗｸﾞは着いたが、品番を間違えたので返品・再発注した。＊返送料500円損した。

取敢えず、ｷﾞｬｯﾌﾟを各ﾌﾟﾗｸﾞ１㎜程度にした。壁にﾌﾟﾗｸﾞを押し付けて調整したのだ。
規定の２倍のｷﾞｬｯﾌﾟでも着火していたから、多少の誤差は問題あるまい。
＊タイトル写真の工具はないので、目分量だ。

まだ走っていないが、低速トルクのUPが期待出来る。

＊ブログ翌日新ﾌﾟﾗｸﾞ装着。効果は大であった。整備手帳参照して下さい。



上・写真は、ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙに磁石が付いたﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟﾂｰﾙを入れて、鉄粉を吸着しているところ。
写真のﾌﾟﾗｸﾞの気筒のみ、少し鉄粉が付いたが他では殆どなかった。

またプラグ取付が、やや曲っていた気筒もあった。慎重に作業して元に戻せた。

放置していれば大事に至る可能性もあったので、今回の点検は良かった。

お友達の、あの記事を読まなかったら、点検しなかっただろう。

最近は、走行中の車火災が頻発している。

特に燃料ホース含む燃料ラインの点検は、重要である。

車の平均使用年数も、１０年を既に越え人間同様の高齢化が進んでいる。
特に旧車なら車検時等の点検に、燃料ホース等の劣化も点検したい。



*整備手帳をご覧の方は、一部重なる部分もありますが、ご容赦下さい。