CatDogのブログ一覧

しばらく休止のやむなきに至りました。

更新・訪問も当分出来ません。

また、お会い出来る事を念じております。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６．６．２５　

おかしいと思う方もいるかも・・。
タイトルの話だ。でもこれは正解なのだ。

天気と体調の良さが重なる日は少ない。
久々にエスクで出かけた。

*タイトル写真は、エスクの前には武甲山


今日は、梅雨の合間のさつき晴れ。

五月(さつき）晴れは６月ではない　のではなく、
五月晴れの言葉が出来た時代は陰暦の５月。

つまり、現代では６月と言う事だ。昔のアナウンサー試験にも、出たそうだ。
あの草野アナなども、五月晴れを５月に使って先輩から怒られたそうだ。

今月はドライブレポもUP出来ずに、フラストレーションが溜まっていた。

田園地帯の工業団地を横目に走る。素晴らしい青空だ。


途中で「ときがわ菖蒲祭り」の幟と看板が眼に付いた。寄って見ようか。
まだどこへ行くとも決めていないし・・。

写真のテントで入園料を払い前方を見れば・・・もう殆ど終わっている・・。
まあ、いいか飛行機雲が綺麗だし・・１００円だし・・。滞在時間は２分であった(笑)。
自分の命も、飛行機雲・・か。

先を急ごう。旧いお友達にはまた・・と言われそうだが。JR八高線・明覚駅。
駅舎の横の素敵なトイレを、来るたび利用させてもらっている。
関東の駅１００選に選定された地元木材で造った駅舎。青空満開だ。


県道を進み、やがて林道・奥武蔵支線に入る。梅雨の女王・紫陽花が咲く道。

紫陽花側の車輪は縮み、逆側は伸びているのが分るはず。
僅かな傾斜でも、瞬時に反応する後輪リジットアクスル。

世界でもレンジローバーと初代エスクのみが持つ、サスがよじれず自在に伸縮する
少し自慢の、A型アームサスペンションの後輪なのだ。


刈場坂峠に至る。標高８１８ｍの眺望の良い峠だ。

本日は四輪が、自分を入れて４台。二輪が２台駐車していた。
爽やかな風が吹き、下界の蒸し暑さは嘘のようだ。

しばし、爽やかな風に吹かれる。


峠付近からの眺望。青空に、雲が大分出て来た。


北進して大野峠から丸山林道に入る。
大野峠は奥武蔵Ｇラインでは最も標高が高いが、何も見えない峠である。

だが丸山林道は、この辺りでは最も林道らしい雰囲気だ。


やがて県民の森に到着。林道の名前の丸山は、標高1,000mを越える山だ。
ここも標高1000mを高度計は指しているが、温度計は下界と同じ３０度以上ある。

標高１０００ｍの気温ではないぞ！
異様な蒸し暑さだ。湿度も高い。

ここより低い苅場坂峠の方が遥かに涼しかったぞ。
原因は、風通しの悪い地形にありそうだ。さっさと山を下る。




途中にトイレと駐車場が高い場所に見えた。ちと小用を足しに駐車場に登る。
停めた車の前に見えたものは・・・・。


おお！何と言う絶景だ！

秩父のシンボル・武甲山が眼前だ。青空はピークアウトして雲が出て来たが・・。
それでも、まるで絵のような光景であった。素晴らしい！


武甲山(標高1,304m・日本二百名山)は、全山石灰岩である。
セメント原料に、もう１００年以上も削られ続けている。

粉骨砕身とは、まさに武甲山の事を言うのだ。
我が身を削って日本の発展に貢献しているのだ。

山頂は、もう数十ﾒｰﾄﾙも低くなっていると言う。剥き出しの山肌が痛々しい。
時折り爆破の為の、発破の音が響き渡る。


山を降りて国道２９９号線に出て帰路に着く。若く見えるMyEscuDog。
民家から炊飯しているような煙が上っている。


舗装の良い国道に出て気が付いた。
スイフトのピレリP1を、レビューして静かだと書いたが、エスクはもっと静かだ。
いや、静かになったと言うべきだろう。床に敷いた、防振シートが効いている。

駆動系が、全て別体になっているフレーム式ボディは、効果が出やすい。
外見とは裏腹な、室内の静かさである。

しかし下界は暑い！　ついにエアコン作動だ。

この日の昼飯は抜きであった。治療の為に、１日二食を励行している。
通常は晩飯を抜いている。　食いしん坊が、食べ物写真を見るのは辛いのである。

久々のドライブで、フラストレーション解消であった　　筈だったのだが・・。

＊事情によりUPが遅くなりました。しばしUPや訪問が停滞する事があります。
フォトギャラUP後。

ｽｲﾌﾄ・車検に続きﾀｲﾔ&ﾎｲｰﾙを新調した。

タイヤは、久々のピレリ（Ｐ１）である。
まだ国産品が、現在のように高品質の評価が
確率されていない時代の事。

自分の世代には、ピレリは特別な存在であった。



当時の若者・車好きにはピレリは憧れのブランドだった。

当時のＦ１のニュース等には、必ずピレリタイヤが登場した。
＊自分は余りレース等に興味はないが・・。

1ドル200円以上の時代、ピレリは国産品の倍以上の価格でもあった。

価格や性能面から、「タイヤ界のポルシェ」のような地位にあった。


*最近はトラブル多発で、その神話にも陰りが見えるようだが・・。後輪に注目。
写真は、ネットから借りました。

そして1ドル130円以下の円高時代になると、ようやく自分の手にも届くようになった。
最初に履いたのは、スコーピオンS/T (A/Tﾀｲﾔ) であった。

純正で付いていた国産一流ブランドのタイヤは、雪にも砂にも弱かった。
ピレリはイタリアの会社だが、英国ﾚﾝｼﾞﾛｰﾊﾞｰの純正タイヤにも採用されていた。

英国の濡れた牧草地をｽﾑｰｽﾞに走れると言うのが、ｽｺｰﾋﾟｵﾝの開発ｺﾝｾﾌﾟﾄであった。

その走破性は、今まで履いていた国産ﾀｲﾔに較べて1日の長があった。


＊写真は先月撮影したもの。

驚くべきはその品質で、写真のｽﾍﾟｱﾀｲﾔは背負って既に10年以上経過している。
その前は、５年間日常使用した使い古しタイヤだ。通算１５年以上経過のタイヤだ。

普段は、ｶﾊﾞｰをかけているが今なお、ひび割れも出ていない。

タイヤのＭａｄｅ　ｉｎ　Ｇｒｅａｔ　Ｂｒｉｔｉａｎ　の刻印が、誇らしげである。

タイヤの空気圧点検中のＧＳのお兄さんに「お客さん、いいタイヤ履いてますね。
ピレリって高いんでしょ？」と聞かれた。
俺もピレリが履けるようになったかと、感無量は大袈裟だが感慨があった。

最もこの頃は、国産タイヤとほぼ同価格になっていたが（笑）。２００３年位の事だ。


*現在使用中のタイヤ。購入から1年経過時の写真。

使用中の国産やはり一流ブランドは５年目だが、すでにひびが散見されるようになった。
この時は交換時期が丁度スイフトと重なり、価格的な面からピレリに出来なかったのだ。

その名門企業が、昨年中国国営化学メーカーに買収された。

ショッキングなニュースであった。これも時代の流れか？



今回購入したＰ１チンチラートは、その中国工場製である。

価格は、更に安くなっていた。国産中級品と、同じくらいになった。

だがピレリの品質・性能は、きちんと受けつがれているのか？

走り始めて、今まで履いていたﾌｧﾙｹﾝｼﾞｰｸｽとの違いは、すぐに明確になった。

*新タイヤ&ホイール

盛大なﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞを上げるﾌｧﾙｹﾝｼﾞｰｸｽ。ｺｰﾅｰでよれないのが唯一の美点か？
*ﾌｧﾙｹﾝは、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟｸﾞﾙｰﾌﾟのﾌﾞﾗﾝﾄﾞだ。
　ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟは元々米国籍だが、現在は住友ゴムが経営する日本企業である。

ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞは、ジークス固有の周波数であり、どんな路面でも同じようなノイズがする。

対してピレリは、路面状況を伝えるノイズに変る。

表面がざらついた舗装ではｻﾞﾗｻﾞﾗ音になり、表面が滑らかな舗装だとノイズは殆どなくなる。



まるで、楽器のようなタイヤである。
ここに、ピレリの片鱗を見た。

ピレリの性能・品質に中国の価格競争力が加われば、国産タイヤの中国での
販売にも大きな影響が出るだろう。

いや、日本国内のシェアも変化するかも知れない。
日本ﾒｰｶｰに、買収されれば良かったのにと思う方も多いのではないか。

国産にはないノウハウが、まだピレリにはある。

事実このＰ１も、ユーザーの評価は高い。

日本メーカーには脅威だろう。奮起を期待したい。


なお、整備記録としては別途整備手帳にＵＰします。
＊21時UP済。使用していたものの、売却話しがあります。

タイヤ性能は、数か月後にパーツにＵＰします。
今回は、タイヤ４本と殆ど変わらない価格で、アルミホイールも付けられた。

ドライブレポが、まだ書けないのは、誠に残念です。

トヨタ・ホンダを中心に究極の自動車・燃料電池車を
提唱する日本勢と、米ﾃｽﾗﾓｰﾀｰｽや日産を筆頭とする
電気自動車が、本命車と謳うグループが対峙している。

電気自動車も燃料電池車も、電気を使ってモーター
駆動がその基本だ。

ﾃｽﾗﾓｰﾀｰｽの社名は、かつてｴｼﾞｿﾝと交流・直流戦争
を繰り広げ、高電圧で遠くまで電力を送れる交流、
つまりﾃｽﾗが、勝利した事にちなんで名付けられた。


共に電気モーターが、駆動源になっている事には変わりがない。
その駆動エネルギーの調達方法が、両車は大きく違う。

１．両車の違い

大きな違いは、電気自動車が出来合いの電気を動力源とするのに対して、燃料電池車
は、車で電気を造る。

出来合いの電気は、製造過程で多くのＣO２を排出する。
一方、燃料電池車はＣO２の排出はほぼなく、水のみ排出する。

つまり同じ電気でも、製造過程でＣＯ２を出しながら造った電気と、ＣＯ２は出さずに
造った電気との相違である。

ここが、大きな違いである。


*燃料電池車仕組み　ネットより借りました。

燃料電池とは、自家発電装置なのである。

燃料電池の普及が、社会を大きく変える。　と日本勢は主張している。

車に限らず、日常使う電気の在り方も大きく違うようになってくる。

当然、家庭用・工場用・オフィス用の燃料電池も登場するだろう。

燃料電池で、ＣO２排出が格段に減る。
そんな未来社会を、提言しているのである。

トヨタの燃料電池車「ミライ」の名も、そんな願いが込められている。

*トヨタ・ミライ　タイトル写真もネットより借りました。

２．既存エンジン車との違い

石油など化石燃料を爆発させて動力を得ているのが、現在の内燃機関である。

だが爆発過程でｴﾈﾙｷﾞｰは熱（摩擦熱含む）に変り、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ等の補機類で
摩擦熱も生じる。

なので内燃機関車では、ｴﾈﾙｷﾞｰ効率が最も良いと言われるﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ車でも
取り出せる動力は、投入ｴﾈﾙｷﾞｰの半分にもならない。
ｴﾈﾙｷﾞｰ効率は、５０％以下なのである。

燃料電池車では、この爆発も摩擦熱も殆どない。
また補機類も大幅に減るから、エネルギー効率は抜群である。
つまり資源の無駄使いが、極小であると言う事だ。

この補機類が大幅に減る内容は下記の通りだ。

トルクの大きいモーターならミッションも要らない。流す電流の大小だけで済む。
ﾓｰﾀｰをﾎｲｰﾙに１個づつ付ければ、ﾌﾞﾚｰｷをﾓｰﾀｰが代用する事も可能だ。

ﾌﾟﾗｸﾞも、ｵｲﾙ交換もなくなる。ﾗｼﾞｴﾀｰも無くす事が出来る。

燃料電池車は、電気自動車に自家発電装置を積んだ車と思えばいいだろう。

電気自動車は、出来合いの電気をﾊﾞｯﾃﾘｰに溜めて走る。
燃料電池車は電気を車が造り、モーターを駆動するのだ。

*ホンダの燃料電池車　ネットから借りました。

３．燃料電池車の行方

電気自動車も燃料電池車も動力源の電気スタンドあるいは水素ステーションなど
インフラ整備が普及のカギを握っている。

またインフラの規格統一も大きな問題である。

電気自動車には、充電に時間がかかると言う、大きな弱点もある。
だが、無接触で充電出来る技術も既に確立されていて、実用化を待つばかりなのだ。

両車のせめぎ合いが続いている。

燃料電池車が、水素社会を造ると主張する日本勢。

水素社会などは来ない。電気自動車にこそ未来があると主張するﾃｽﾗﾓｰﾀｰｽ。


*ﾃｽﾗﾓｰﾀｰｽの電気自動車　会社ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞより

４．自動車産業は成熟産業ではない。

自動車は成熟産業だと言う方々もいるが、７０億を越える地球人口。
免許が持てる年齢層でも、車を持っていない人々のほうが圧倒的に多い。

いや、現在車に乗っているのは、地球の一部の人間だと言っても過言ではない。
自動車産業は、未だ発展途上にある産業なのである。

かつては数々の名車を産み出して、世界の自動車大国になった日本。

車の規格についても世界の主導権を握れるか？　
これは自動車産業のみならず、日本の産業の総力戦なのだ。　

それは、今後の１０年にかかっている　と言えよう。
頑張れ！全日本なのだ。　

日本が自動車大国への礎を造った名車達。

フォトギャラ２。

フォトギャラ１は、こちらです。


*日本車初のV8ｴﾝｼﾞﾝを搭載したクラウンエイト。
かつての栄光の車達が置かれる廃車置き場にて。

今は歳老いてこんな姿になったが、かつてのエースだった事に敬意を表したい。

自分は多分、ESCUD・SWIFT　といつまでも・・だろうな。